86

view

11年式RSのATに乗って13年目に突入しました。

RSとASの違いは、5速・4速と言うよりも搭載エンジンのフィールが全く違うことにあります。

RSは、ホンダのVTECを意識し210馬力まで高めた3Sを、トルコンの抵抗上200馬力としていますが、活発なエンジンにATが合っているとは思えません。

まず、発進ではグっと飛び出そうとするため、アクセルはゆっくり踏まないとギクシャクします。
また、加速していくと4000回転を超えた辺りで、一旦加速が鈍る特性もあります。

排気音はわざと低音を高めているようで、購入当初はご近所に遠慮しながらエンジンをかけていました。

燃費も芳しくは有りません。
街乗り中心だとリッター6～7しか行きません。
これでハイオク仕様ですから、結構維持費はきついです。

やはり、6速マニュアルを意識したエンジンだったため、ATだと不自然な部分が出てしまうのは仕方ないのかもしれませんね。

ハンドリングは穏やかというよりデッド感が漂っていて、路面からのインフォメーションが全く伝わってきません。
210-45という、ワイドタイヤの影響もあるのでしょう。

あと、3Sエンジンはオイルが5L必要です。


良いところは、マニュアルモードで加速していくと、ATで有りながら結構な速度が出ることと、シフトダウンがボタン操作で簡単にできる事です。
ブレーキーは合格点以上です。 なにせ、当時のマジェスタからの流用ですから。

ATオイルは5万キロを超えた際交換を依頼しましたが、車屋さんからはまだまだ不要と言われました。
ショックが出始めてからで良いらしいのですが、6万キロに近い現在でも、全くその兆候は有りません。


総括としては、
1.5トンに近いボディーに活発なエンジン、そして、その動力を阻害するトルクコンバーター。
こう考えると、アンバランスな組み合わせです。

アルテッツァをATで乗るのでしたら、穏やかな特性の6気筒の方が良いと思います。