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1300のGDフィットのプラグに関して。

1300のエンジンはツインプラグで、エンジン1機当たり、8本有ります。
その効能は、ホンダのHPを見ると｢燃焼効率を上げ、燃費向上させる｣的な内容でした。
また、技術論文的な物には、EGRから戻す排ガスの着火性が悪いので、着火性を上げる為、と書いてありました。

しかし、今やEGRなんて、メーカーで名前は違えど、一般的な技術です。

と言うことは、このエンジンは相当大量の排ガスを再循環させていると思うのですが、ただそれで革新的な向上が見込めるなら、他車もやるのでは？と…。

何故に、さほど普及しないんでしょうか？

また、1シリンダー2本のプラグの熱価などは同じで良いのかな？と考えちゃいます。

また、このご時世、不要な物は付いてないと思いますが、シリンダーに対して、どっちが支配的なプラグなのでしょうか？

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