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値引きはありますよ。
決算月などでオプションを含む車両価格の最大10%引き、それ以外の月では5%くらいから、モデル末期の在庫整理に入ると10%を越えることも珍しくはありません。
例として、550万円のメルセデスCクラスが決算月(9月)で50万円引き前後、今回後期型にマイナーチェンジしましたから、その際の前期型の在庫整理で100万円引きが飛び出したこともあります。
ですから車両価格が分かれば最大どれくらい値引きしてくれるかは分かると思います。
アウディの値引きが最も大きいという話はよく聞きます。

部品納期については、メルセデス、BMW、アウディの御三家はそれぞれの日本法人が旧モデルも含めて部品在庫を豊富にストックしていますから、よほど特殊な部品でない限り、納期は日本車と同じです。
また、これらの純正部品は海外でフリーで入手出来るため、それを利用した日本国内通販がありますから、それを利用すると正規ディーラー価格の半額で入手することも可能です。
並行輸入車で、日本法人がストックしている部品では合わないような場合は数ヶ月の納期がかかるようです。

維持費についてはトータルの維持費と、車検、板金などに限る場合では大きく違います。
これらの車の維持費のうち、高くつくのは車検、板金などの整備費だけで、あとは日本車と同じだからです。
具体的には整備費単独では同じクラスの日本車の1.5～2倍、理由は部品価格が高かったり交換頻度が多いとか、整備費も修理費も高いからです。
その他の自動車税、ガソリン代、任意保険、車検の諸費用は日本車と殆ど同じですし、これらのトータルのほうがはるかにかかるので、トータルの維持費としては同じクラスの日本車の10～20％アップといったところです。

因みに板金修理について、例えばメルセデスは各ピラーが3層の超高張力鋼板構造なので、それを曲げてしまうと修理費は日本車の2倍以上かかったりします。
バンパーも固いベースと厚くて頑丈な鋼材のフレームが入っているため、これを曲げてしまうとバンパーがウレタンだけの日本車よりも修理費はやはり高くなります。
フェンダーやボンネットなども最近は硬質アルミが使われている場所が多いので、その場合はやはり日本車よりも高くなります。
それに対し、ドアなどの通常の鋼板板金であれば費用は日本車と同じです。