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11年目に入るベンツに乗っていますが、機関は至って快調で壊れる気配は全くありません。
ただし、毎年ディーラー整備に出して、必要とされる交換部品は全て換えています。
その前は、トヨタの国産上級車と言われる車(現レクサス)に乗っていましたが、設計のコンセプトが全く異なります。

ボルボを検討ということでEU車を中心に書きますね、アメ車はまたちょっと違いますから。
壊れやすいかどうか、と聞かれたら日本車の方が壊れません。
これはメカニズムは壊れないような耐久性を持たせて作ってあるからです。
6～7年以内であれば、まず交換部品もほとんどなくメンテナンスフリーで乗ることができます。

対するEU車というのは逆に壊れ易く作ってあります。
これは、一カ所が壊れた場合に他の箇所に伝播しないように作ってあるからです。
少しでも無理な力が加わった場合には、その部品自身が壊れて他へ被害が最小限となるように設計されています。
このため、ロッドの太さなどを日本車と比べるとスゴク細かったりします。
ですから2～3年おきに交換指定部品となっているパーツが多いのです、壊れるのは当たり前だから壊れる前に交換しようという思想です。

この感覚でドイツ車などに乗りますと、輸入パーツということもあり、整備代金の高さにビックリする人が多いですね。
日本車の場合、10年10万kくらいならオイル交換とパッキンの交換くらいで済みますから。
ドイツ車の場合には、エンジンマウントなどは4～5年で交換ですからね。

では、EU車との違いはどこにあるのか…
それはシャーシーにあります。
交換のできないボディに関しては、スポット溶接の数～補強材に至るまで執拗に入れてあります。
このため、ブッシュ類さえ交換をしてしまえば新車同様に感覚が戻ります。
日本車の場合、例えレクサスであったとしても6年超あたりからボディーがきしむ様子が手に取るように現れるはずです。
初代のセルシオなども、新車時には完璧な精度で組み付けられているのですが、古くなってくるとその精度は維持できないと言われていました。
経年劣化によるゆがみが激しいのですね。

他にもEU車では、シートの作りに手を抜かないだとか、足回りの特徴などそのメーカーによってこだわりを持っている部分があります。
日本車の場合には確かに総合点数は高いですが、削れる部分はコストダウンの名の下にバッサリとギリギリまで削り取ります。
これを、人間の感性はアナログな部分で感じ取ってしまうのです。

有名な話で、以前ボルボと三菱自が提携関係にあった時期があります。
ボルボも三菱も経営が傾いていた時期で、どちらもトラック・バスの生産で有名ですから商用車の提携の流れで乗用部門も交流をしました。
三菱ディーラーでもボルボ車を販売していました。

確か、当時のボルボ40が三菱コルトの兄弟車だったと記憶しているのですが…
開発にあたり、三菱の技術者がボルボ40のシャーシーにスポット溶接を必要以上に入れることに対して嘲笑したという話があります。
それがボルボのやり方だったのですが、なぜ「フライングブリック」とのあだ名が付いているのか、三菱自には理解ができなかったようです。

長くなってしまいましたが、結論としてはEU車はきちんと整備されている車両であれば、日本車以上に長持ちをする。
日本車はほとんどフリーメンテだが、6年以上になるとどんなに高級車でも新車時の状態を維持できない。
となるかと思います。

デザインに関しましても、10年前のデザインは古いなとは感じますが飽きは来ないのではないかな、とは思います。
3代前の初代セルシオを見てみてください、古くさく飽きてしまいませんか？
このあたりも貴族社会が長かったヨーロッパとのデザイン力の差があるかとは思います。
ドイツにしてもフランスにしても、イタリアにしても、それぞれが個性的ですよね。
対する日本車は、トヨタ、日産、ホンダとどの車も流行に流された似通ったデザインでメーカーを見分けるアイデンティティがありません。

10年前のボルボともなりますと、いいタマを見つけるのが大変かとは思います。
また、ハズレをつかんだ場合にはご懸念されている状況にもなるかもしれません。
このあたりは一種のバクチに近いものがありますけれど、アタリを引いた場合の満足度は高いものがあると思います。
ボルボの正規ディーラーで、下取りに出てくる程度の良いワンオーナーを探してもらったらいかがでしょうか。
ボルボあたりですと、結構金持ちのワンオーナー車ってあると思います。