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私が１０代の免許取り立ての頃はＨＢ全盛期で・・・
若い世代は５代目ＢＤ型の「マツダ・ファミリア」それも赤でサンルーフ付き
・・・この頃は魅力的なＨＢが多く・・・
○韋駄天の愛称の「トヨタ・スターレット・ターボ」は小さな車体に２段階可変過給
足回りやブレーキが追い付いてなかったが・・・走ることが楽しめた・・・
○ＶＷエンジンより実用化は先だった「日産・マーチ・スーパーターボ（マーチＲ）」
ＳＣ＆ターボのＷ過給とスパルタンな内外装・・・
だけでなく派生型として「Ｂｅ－１」「パオ」「フィガロ」などの限定生産も・・・
○マツダのファミリアも７代目ＢＧ型となればＷＲＣ向けとして１．８Ｌターボにフルタイム４ＷＤで大人しそうな外見と比較してパワフル
○ホンダの初代シティ、迫力のワイドフェンダー装備のターボⅡは「ブルドック」の愛称が良く似合い、カブリオレも・・・
昔は個性的で走ることが楽しかったコンパクトＨＢが安い価格帯から多くのメーカーで数多くあったのに・・・

たぶん・・・個人的な感想ですが・・・
日本ではＨＢ→ミニバンと独自に、ガラパゴス的進化（？）をした・・・
コンパクトＨＢは車体は小さく、エンジンも小さく、で安く買えれば良いだけに・・・

衝突安全性の問題からキャブオーバー１ＢＯＸが消滅し、２ＢＯＸとなり
形は背の高いＨＢで合法的に５名以上が乗れるようなミニバンになった？
「大は小を兼ねる」では無いがいまだに５ナンバー・車体サイズという概念が残り
排気量により税率が変わるから・・・
昔々、トヨタのカローラはライバルの日産サニーよりも１００ｃｃほど大きな排気量で
「隣の車が小さく見えます」とのキャッチフレーズで売れた・・・ことが今でも・・・
で見栄、虚栄心を満たすには５ナンバーサイズ＆２Ｌ未満エンジンで最大に大きく
・・・の要求を満たすのが日本のミニバン・・・となり、ＨＢの需要は終わった？

ただ・・・高性能なＨＢは作れない？・・・
と言うが「壊れない＝高い信頼性と生産精度」は立派な性能の目安であり

「無事これ名馬」が現代では「無事これ名車」であるのでは？

現実問題として故障率は低く（？）工作精度は高く（？/見た目の質とは別）
ある程度・・・低燃費で維持費が掛からない・・・
のは「誇るべき高性能」だとは思いますが・・・
低故障率と工作精度の高さ・・・は日本製品ならではの高性能だと・・・
・・・最近は無理な？コストダウン一辺倒な作りで少し落ちているけど

ただ・・・
欧州のコンパクトカー/コンパクトＨＢ/コンパクトクーペは
デザイン（内外装）面で個性的で面白く、デザイナーの仕事が見えるし
多くのコンパクトカーにカブリオレ/オープンの設定があることから
「走ることを楽しむ」ことを目的としている・・・のがよ～く見える・・・

日本は・・・この市場＝コンパクトカーでは「まずコスト」がありきで・・・
デザイナーの存在が見えない、メーカーの車に掛けた思いが伝わらない
から・・・魅力/訴求力が弱いのかも・・・・

などを前提としても・・・
特に欧州は地域意識/民族意識が強く・・・排他的で・・・
Ｆ１で、オリンピックで、日本が強くなるとルールを変えて・・・など
ドイツでドイツの若者によるテストなら・・・で
車に求める性能/機能は違う・・・ので出てくる結果は「車の本質」とは別になる
日本で日本の若者に同様なテストをすれば・・・
まったく違う結果が出るのでは？
アメリカでも同様だと・・・

車なんて・・・多少の差はあっても「ごく普通に走る、乗る」には
どれも大きな違いが出ない程に進化・成熟した文明の利器で
後は個人的な好き嫌いで・・・いいんじゃないですか？

日本車のコンパクトＨＢの設計思想は・・・街乗りの買い物用程度？
と考えれば価格対品質：性能ではコストパフォーマンス抜群で高性能では？

ドイツ/ＥＵ圏は日本車に対して関税を掛けているのかな？
日本でのドイツ車はほぼドイツ本国と同等程度の価格帯でけど・・・
ドイツのトヨタＨＰなどを見ると・・・高い！ですよね？
日本と同様の価格帯で日本車を欧州で売った場合に・・・
果たして欧州の車は？・・・車両価格が高ければ高性能なのは当たり前
日本車と同等の価格で同じ性能/信頼性/耐久性を持たせられるか？
多分・・・無理では？

ただ・・・数値には表れない「味」に関しては欧州車の方がイイんですよね～
日本車は「製品」として見れば優秀
しかし「商品」として見ると・・・商い＝飽きない・・・のレベルは低い、かな？