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スーパーカー。その響き、大好きです。

スーパーカー。その定義は人それぞれですが、
僕はスーパーカーとは、誰が見ても「スンゲェ～！」って言っちゃうような車がスーパーカーかな、と思います。
（だって、カウンタックだって、確かイタリア語で「ブッタマゲタだ～！」とかいう意味なんですよね？）

動力性能だけではない。空力が良ければいいなら、どのクルマも同じ形になってしまう。
その意味では、クルマの性能追求に真面目なメーカーは「スーパーカー」を作るのは不得手なのか、と思います。
ポルシェやメルセデスベンツは性能的には凄いクルマをいっぱい作っていますが、こりゃスーパーカーだ！と思えるクルマは少ないように感じます。

マス・プロダクト・メーカーばかりの日本では、ある意味「バカバカしい」までのスーパーカーを作るセンスは無いのかもしれません。
日本人の国民性もあるのかもしれません。
日本のスポーツカーも、実は大抵のどんなクルマも初めのスケッチの段階では、けっこう勢いのある、スーパーカーな形をしています。
セリカでも、フェアレディＺでも、アルシオーネでも。 それが、企画会議を重ねる度に凡庸な形になっていってしまうのです・・・。

僕は、バブル期の「いすゞのビークロス」なんかが、発想はスーパーカーチックだったと思います。（オフ車っぽいのに、オフロードは苦手な感じで、しかも「デカイくせに２人しか乗れないだろ、これ」っていうキャビンだし、一体何がしたいの、このクルマ？？っていう感じがGOOD。「カッコ良ければ、いいじゃん。意味なんてナイっすよ」って感じがバブリーです。もっと意味なく高い値段で売りゃ良かったのに）
もっとも、昔の「童夢 零」（ドーム・ゼロ）は、完全にスーパーカーだと思います。

つまり、時代の空気がイケイケな感じのときにスーパーカーは生まれやすいのだと思います。

回答者のどなたかが仰ってましたが、光岡の大蛇（オロチ）なんかは今の不景気な日本に珍しいスーパーカーだと思います。とりあえず見た人は皆ビックリしますし、値段も高いし。「エンジンが○○の流用じゃん」とか、そんなことはスーパーカーにとって、きっとどうでもいいことです。スーパーカーとは、スーパースポーツカーとは違うベクトルだと思うからです。

日本製のスーパーカーは、無くはない。 あったと思います。
ですが、こんな時代です。これからスーパーカーを作るのは、どのメーカーも大冒険かと思います。 その意味で、オートバックスのガライヤ・プロジェクトがコケてしまったことは、本当に本当に残念でなりません。