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現行の新型BMWを5台所有しましたが
①118iMスポが1番楽しめることはありえません。
明らかに220iMスポやM235の方が楽しめます。(全て所有しましたから。)
コーナー、加速、ハンドリング、全てにおいてです。
M235iは326馬力でサブコン付けると400馬力オーバーです。
ですが、8速オートマなので1速で高回転まで回しても100キロには到底届かず、高回転まで回す機会は頻繁にありますよ。

②118iMスポの魅力について
アクセラと比べる時点で買うべきではありません。
ママちゃりと競輪選手が使う競技用の自転車を同じ二輪だからと比べますか？
求める質が違いすぎますよ。
新型のアクセラにも何度も(嫌々)乗ってますが、118iを含めBMWの車の後に乗るととにかく疲れます。
加速はしない、ブレーキは全く効かない(いつも本気で怖い思いをします。)、剛性が低く事故の時に怖いです。
車を馬力とトルクと車重だけで価値を測る時点でBMWユーザーには向いてません。
(因みに馬力やトルクだけなら中古で3万新品で10万ちょっとだせばサブコンが買えますから、BMW車なら簡単に40〜60馬力は上がりますよ？)
サス、ブレーキ、タイヤ、などの基本的な走る曲がる止まるに重点を置きお金をかけているメーカーと、走りは無視して見た目だけを良くした車もどきの安い車と比べるのは意味がありません。

BMWの8速オートマに乗られたことはありますか？
MTの方が楽しいという意見、変わると思います。(だからFRなのにMT設定が少ない理由の1つです。ニーズがあまりないんですよね。M135ですら。)
118iMスポを始め、BMWのMスポやMパフォーマンス、Mシリーズには、乗った人にしかわからないスペック以上の走る楽しみがあります。
とにかく無駄にドライブがしたくなりますよ。
国産車ではインプ7台、GTR、Ｚに乗ってましたが、走る楽しさのレベルが違います。
乗ってみたら価格以上の価値がわかると思います。

③車重は安全面だけではありません。
FRですからエンジンがフロントにあり本来なら前が重くなります。
そうなるとコーナーで必要以上にケツがふられますよね？
後輪駆動で必要以上にケツがふられると立ち上がりの加速や乗り心地に影響が出ます。

BMWは理想的な前後車重配分50:50を実現すべく、わざとケツを重たくしています。

全て駆け抜ける喜びのために。