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ＢＭＷ・・・
ライトのスイッチがハンドルの奥ではなく、別の場所。
必ずついている「コンピュータアシストのＯＦＦ」スイッチ。
ドアが分厚い。
サスアームが異様に太い。
バッテリーは「絶対後ろ」前にはない。
ＡＴには「キックダウンスイッチ」がある。（アクセルを全開にした状態で『さらに踏む』と奥に『スイッチ』みたいなのがあって、それを足で踏む込むと、始めて「本気モード」になる。）
右ハンドルだと、左足の置く場所が狭い（逆に言うと、左足ブレーキが非常にしやすい）
灰皿は小さい（運転中は吸うな、という無言のメッセージ）
ドリンクホルダーの位置がどれも不親切（運転中は飲むなという無言の・・）
後部座席も「三点式シートベルト」
チャイルドシート専用のホルダーがある。
当たり前だが、ボンネット・トランクは「油圧ダンパー」つっかえ棒みたいなものはない。一番したのグレードも同じく。
エンジンオイルは「カストロール」が純正。
エンジンの調子が出るのは大体１万キロ乗った後でオイル交換した後。サスペンションの調子が出るのはその５千キロ後くらい。
二週間に一度くらいの水洗い。二月に一度くらいのワックスがけ。それだけで「いつまでたっても新車同様のボディのつや」がある。
ボディついでに言うと、「塗装の下にも塗装がある」何層も塗ってあるので、傷に強い。もちろん、一番下のグレードでも同様。
「共通部品を使ってます」ほとんどの場合は、上のクラスからの流用。下のクラスのものを上のクラスが使うことはない。
ワイパーブレードの寿命は短い（少なくとも今までそうだった）
新車を買うと、「ＢＭＷマガジン」という専門誌が無料で送られてくる。（一定間隔でずっと無料）
ホイールは一週間で「真っ黒」になる。
ホイールのボルトは「一個だけ形状の違うもの」がついている。盗難防止の為。
一番下のグレードである「１２０」の時点で標準で「タコ足」が付いている。
水溜りに突入した直後は「自動で分からない程度」にブレーキがかかっている。ブレーキを素早く乾燥させるため。
トラクションコントロールは「あるシチュエーション」では作動しない。なぜなら、そっちの方が「運転して楽しい」から。
ブラックボックスなるものが存在し、つねに「ドライバーの運転の仕方」を記録している。事故った時にそれを見れば「どういう運転をしていたか」が一目瞭然。
アクセルオフで「比較的積極的に」自動でシフトダウンし、エンブレを効かせる。走る意思がない場合は、「積極的に止まろうとする」性格。
先にも言ったが「キックダウンスイッチ」等、ＢＭＷは「走り優先」の癖して、「走ることには意外と慎重派」。ドライバーが「はっきりと走らせる意思」がない場合は、止まろうとする。それが、信頼できるﾎﾟｲﾝﾄ。

まぁ、こんなところかな。希望の車じゃなくてごめんなさい。