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最近出たモデルで、エンジン位置がミッドシップやRRの車種ってかなり化けの皮が剥がれて来ていると思いませんか？ そもそもの大前提として、MRの優位性はトラクションしかない。
回頭性が良い様に錯覚するだけで、前輪への荷重が足りず、すぐスピンする欠陥を抱え限界は低い。

最近の4WD化が何よりの証拠。
ポルシェやアウディがRRやMRを基に4WDしているが、前後重量バランスが極端に後ろに偏った4WDは何の価値も無い。

GT-Rみたいに綺麗に前輪：後輪を五分五分で使える状態が4WDの一番優れた使い方。

もっと言うと、FRみたいに前後にシャフトが通っていなくて軽い事も優位性だった筈なのに、それが失われている。

ホンダもNSXにラジエーターを大量にゴテゴテくっつけた所をみると、「炎上しなけりゃスーパーカーとは言えねぇ！」と開き直る程図々しくはなかったって事ですね。
ハイブリッド化もMRのスピン防止の意図も見えるし、大量のラジエーターやハイブリッド化の重量増を見ても、MRの欠陥を補う為の弊害が露呈している。
S660は、「軽の馬力なら、スピンする恐れが無く安全」って発想。
『MRである事自体が目的』になっており、本末転倒。
それなら使い勝手，走りFRの方が全てにおいて良い。
FRで全開加速したって軽ならスピンしないんだから。

フェラーリは一流のプロドライバーが「雨の日には乗るな」と、欠陥のお墨付きを与える程だし。


明確にMRである事の利点を証明出来たのって、ラディカルだけなのでしょうか？
結局あれ位完全なレーシングカーに徹して作り込まないと、ミッドシップの優位性は出ない気がするのですが。

質問者が選んだベストソリューション

Yahoo!知恵袋 2886日前

　

エリーゼの存在を忘れてました。
それは否定してないです。
良質なMRは、赤い駄馬や狂牛と違い、良心的な価格ですね。

構造上エンジン冷却に問題があり、炎上しても何も責任を取らない無責任なフェラーリ，ランボルギーニ，ポルシェ。

特に『ランボルギーニにまつわる黒い噂』で、ハンドルを切ってなくても突然勝手にタイヤが曲がり、死亡事故が多発しても認めない欠陥自動車会社は潰れて無くなるべきですな。