2505

view

また下で適当なことを書いてらっしゃる人がいますね・・・
先に回答を書きます。後半で下の間違いを正しておきます。

先代のXJ（以下X350、コードネームです）は全てエアサスで、バネサスのグレードはありません。
アメリカではバネサスへのコンバージョンキットが出ていまして、これが20万弱で国内でも手に入ります。
基本的にはポン付けなので工賃はそこまでかからないと思います。
社外エアサスへの交換ですと左右でパーツ代15万くらいですから、コンバージョンキットはまずまずコストパフォーマンス高いと思います。

X350では、むしろそれよりも問題となるのが各サスアームの付け根のブッシュ痛みです。
SタイプとX350、XFやXKで全てリアの足回りは共通なのですが、アームの付け根に、ブッシュの代わりにボールジョイント（走り屋言う所のピロボール）が多用されています。これはサスアームがスムーズに動くようにするために採用されたものですが、これのブーツが破れると、何とジョイント単体では部品が出ず、アームアッシーでの交換となります。
アームが1本10万コース、ダブルウィッシュボーンなので上下ありますし、スタビリンクやバーチカルリンクなどの各リンクにもボールジョイントがたくさんあり、これらが全てアッシー交換になるため、まともにディーラーに出して修理すると４輪で100万コースになる可能性もあります。

エンジンやミッションは基本的に丈夫ですが、サスペンション周りにそういった問題があるので、なかなか安く済ますのは難しいです。
ちなみに、関東にお住まいでしたら、ブーツのみ交換してくれるサービスをしている所もあります。
それならアームのアッシー交換はせずに済みますので、安く済ますことは可能です。



hisa396さん
毎回同じ事書いてらっしゃいますが、
・XJ300ではなくX350
・X350もダブルウィッシュボーン
・X350は当時最先端の技術で、アルミボディであり、コストダウンの為にモデルチェンジしたのではない
・X351（現行）もX350と足回りに大差はない（フロントがバネサスになったくらい）
嘘ばかり書いてはダメです。
古いジャガーはお詳しいのかもしれませんが現行モデルに関して又聞きで適当なことを書き過ぎです。