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歩行者保護性能のことですね。
アセスメントじゃなくて法規です。
国内メーカーの場合は、型式指定制度というのがあって、
メーカーが保安基準（法規）適合を保証して、国土交通省
の審査に合格した車が指定自動車となります。
審査の際に最低４台の車を試験して壊します。
衝突試験以外にも、ブレーキや排ガスや･･･50台ぐらい試験します。
指定自動車は、メーカーの完成車検査証で、登録すること
が出来ます。つまり登録時の車検はありません。
要するに、メーカーが法規適合を保証します。
ボンネットが低い車は、歩行者保護性能の法規を満足できない
ので、国内メーカーは製造できません。
輸入車の場合は、登録時に車検を受けて法規適合を確認します。
でも、１台登録する度に４台壊すことができないので、違法なまま
黙認されています。（試験しないから違法とも言えないですが･･･）
国産車でも、台数が少ない改造車（消防車や保冷車等）は
持ち込み車検で登録するので、同様です。
欧州でも同様の法規があるので、ジャガーはフードがポップアップする
機構を付けています。
ただし、欧州の場合は少量生産車の特例措置があります。