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私が調べた範囲では、どちらも単にパワーステアリングとしか、表示がありませんでした。
歴史的には、制御無し→回転数感応→速度反応と進んできていると記憶しています。

昔のパワステは、エンジンの出力の一部を取り出してポンプを回していました。
エンジン回転により、アシスト量が好ましくない変化をするので、エンジン回転感応型が生まれました。
さらに、速度センサが標準的になってきて、速度反応型に進化してきました。
ですから、電動パワステで、エンジン回転にリンクさせる意味もないとは思います。

情報の元を疑ってみても良いのでは？

また、仮にどちらの回答も正解だったとしても、ＲＯＭの交換で済む話。
ハンドリングについては、メーカーごとにこだわりもあるでしょうから、セッティングが違っても不思議ではないと思います。