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●車の体格の変化は？
現在の日本車のサイズは，ほぼ上限になっており，大きく変化できない状況になっています。

・プレミアムカー … それぞれのクラスに応じたサイズがあり，この範囲でつくるしかありません
・1.5～2Lクラス … 幅が1.7mを超えて3ナンバーが増えています（自動車税は排気量に課税）が，基本的に5ナンバー枠に近いサイズです
・軽自動車 … すでに限界サイズでつくられています

●現在の日本車は，日本に適正なサイズか？
日本を第一の仕向け地とする車両は，たとえば下記があります。

トヨタ ノア／ヴォクシー，エスティマ，アルファード／ヴェルファイア
日産 セレナ，エルグランド
ホンダ ステップワゴン
各社 軽自動車

これらの車両の体格で，ノアのクラスは，日本でも使いやすいように，幅が1.7mくらいのサイズですが，この上のクラスになると，欧州車のプレミアムカーの車幅になるため，駐車場によっては使いづらくなります。

一方，海外を仕向け地とする下記のような車両はどうでしょうか？

トヨタ カムリ … 北米が主要な仕向け地です。ベンツでいえば，CクラスよりEクラスに近い体格です。このパワートレインからすれば，HS250h／SAIのサイズの方が，日本で使いやすいとおもいます。サイズの割にプライスが安い（ハイブリッド車にしては）ので，2012年は約2万台も売れました

日産 ティアナ … 中国が主要な仕向け地です。中国の道路事情と好みから，車幅はやや狭く，全長が長い設定になっています。たとえばアウディやBMWが中国向けのロングホイルベース・モデルをつくるのと同じ理由です。

ホンダ アコード … 欧州と中国が主要な仕向け地です。ちなみに米国販売のアコードは，日本ではインスパイアになります。

海外向けの車両を日本で売るので，使いづらい面もありますが，欧州のプレミアムカーを乗るのと同じで，それでも使うという方が多いとおもいます。実際，使いやすいはずのHS250h/SAIの販売台数は，カムリよりだいぶ少ないのです。

●お奨めは？
マツダ アテンザ・ワゴン … 車幅が1.84mもあり，条件から外れるのですが，パワートレイン（特にディーゼル），車体，サスペンションのいずれももっとも優れています。ただ残念なのは，ディーゼルの場合，今からだと4月頃の納車になります
トヨタ アベンシス … 車幅が1.81mで，ちょっと条件からオーバーしています。2Lエンジン＋CVTなので，ちょっと楽しくないのですが，欧州流の足回りをもっていて，それなりに楽しめます
マツダ 旧アテンザ・ワゴン … 車幅が1.795mなので，条件に入っていますが，旧車になったので，ちょっと嫌かもしれません

●こういう時は？
是非，試乗をお奨めします。日々の使い勝手は，運転が楽しければ，ある程度，何とかなるものとおもいます。惚れた弱みというのでしょうか？

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

日本限定で車を売ることを考えていません。というか考えられません。よって国際的に通用するサイズで車を作ります。ご存知だと思いますがほとんどの自動車メーカーが日本よりも海外での販売台数の方が多いのです。当然の流れです。日本版アコードは日本専用ですがシャーシが共用なので大きくなります。排気量が大きいのに狭い日本に合わせて５ナンバーよりちょっとだけ大きい車を作るなんて無駄なことはもうできません。道路が車に合わせて広くなるなんてできっこないです。ただでさえ車にかかる税金を減らそうとしているなかでどこからその財源を持ってくるのでしょうか？そもそも大きな車求めてる方がどれだけいるんですか？
販売トップ１０見てますか？昔はブルーバードやコロナといった２L級のセダンが売れていました。影も形もないですよ。多くの日本人が大きい車を求めていない、買えない状態です。よって、こんなこと考えるのがどうかと思います。

スバルの車に水平対抗なんてエンジンの車は有りませんから、候補に入れてはいかがでしょうか