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先日、車検を通し14年目に突入した我が愛車
『プログレ』
初年度登録 平成11年3月
新車で購入後、146000ｷﾛ走行しましたが、故障知らずの頼もしい奴です。
ﾒﾝﾃﾅﾝｽは距離に応じて過去2回A/Tﾌﾙｰﾄﾞ交換、ｻｰﾍﾞﾝﾀｲﾝﾍﾞﾙﾄを2回交換、ﾌﾟﾗｸﾞは80000ｷﾛでｲﾘﾁﾞｳﾑMAXに交換、ﾀｲﾍﾞﾙ交換は当然済み、120000ｷﾛ時にｼｮｯｸとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを全て純正新品に交換…と、かなり手間とお金を使っていますが、それはプログレが大好きだからです。
もし私が買い代えをするなら、後期ではなく前期のプログレですね。
何故かは、御指摘のD4の件です。
高圧ゆえに、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰに負荷が掛かるので、不具合が発生し、修理代が、1ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ20,000～で6個着いているので相当な額になります。プログレの後期ﾓﾃﾞﾙや、その他の同型ｴﾝｼﾞﾝ搭載車の直噴に不具合があるのは業界では有名な様です。
故に現行ﾄﾖﾀ車で直噴が少数なのが良い例えです。
また、後期のA/Tは5速ですが、熟成された前期の4AT/340E型は不具合知らずで#Z20ｿｱﾗにも搭載されていました。
外見。特にﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟのﾃﾞｻﾞｲﾝは後期は最悪ですし…

プログレはとても良い造りの車です。出来れば永く乗って欲しいですが、修理代がかさむ様であれば、買い代えは必要でしょぅ。しかし、ﾀｲﾍﾞﾙ交換程度の出費で済むなら、ハズレの中古車を買うリスクよりは遥かに安く済むと思われますが。
私は計20年、あと7年乗ったら代替えを考えます。