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レクサス＝グローバル対応、マークX＝国内、中国市場程度です。
つまり、ISは世界中の道で走られるように設計されています。しかしマークXは日本の道を前提としての性能範囲しか対応していない。乱暴な表現ですが、同じ、フロントダブルウィッシュボーン＋マルチリンクでも良く見ると使用部品が違います。
ブレーキも特にマフラーなどの形状はGSよりも高効率な取り回し、、、。
GSとクラウンとの関係と同様、基本シャシーは同じでも、最終的な使用される場所の適応範囲を広げるため使用部品のスペックが異なっています。
試乗希望されるならば、２５００ｃｃですがレンタカーに乗られると比較できると思いますが、私の個人的感想は、同じシャーシーでありながらかなり違う車であると感じました。運動性能の基本能力は同じ方向であってもisの方が室内が小さく感じ、側面などの車へ侵入する音の遮断力や剛性が全く違う。
また、fmcするマークXもシャシーはキャリーオーバーでしょう。エンジンも、、、。サスもチューンングと改良程度、5年じゃトヨタは儲からない。実際10年サイクルが車としての本当のFMCの様です。
5年持てばいい＝ビッツからプリウス～オーリスまでの車を指してそうです。
FMCマークXは３５００ｃｃ搭載３１５PSだそうです。クラウンアスリートよりも軽量であることからIS３５０と同等の高性能な日本向けスポーティーカーですね。