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まず、パレットはダイハツタントがヒットしたので「ウチも」と出した後追いモデルです。
FF乗用車がベースになっていて、貨物車派生ワンボックスとは似て非なる物です。荷台の広さなんか段違いです。
それに、タントもパレットもATしかありません。

そもそも根本的なことですが…ハコ型とおっしゃいますが、何のために必要なのでしょうか？
それによって何がベストかは違ってきます。
例えば育児するのに普通の軽自動車では荷室スペースが足りないから…というのと、大きな荷物を積む仕事があるから…というのではガラッと違ってきますので。

なお、4ナンバー貨物車でも2年ごと車検。税金は安くなります。
デメリットはリヤシートが大人が乗るには狭いのと、（アクティとサンバーの一部グレードはなんとか大丈夫）
乗用タイヤを履くと違反、かといってトラック用のタイヤでは雨の日のブレーキ性能がイマイチという面です。

【追】
なるほどなるほど。
後席が狭くても問題なく、デザインが気に入ったならハイゼットカーゴのクルーズで良いでしょう。

エブリイも設計が新しく、タイミングチェーン式のエンジンです。こちらはワゴン＋５MTとか、ロールーフも選べます。
特にハイルーフまで一杯に積む用事がない場合は、ロールーフの方が横風に有利です。（この手の車は強風でハンドルを取られやすい）
ワゴンを選べば乗用タイヤが指定されていて、雨の日のブレーキも安心です。

あとは、実際に見に行って、気に入った物でよいと思います。
私は仕事車視点で見てますが、いくら道具として優れたものでも、好きになれなければ長くはつきあえないでしょう。
色が気に入ったなんていう理由もアリです。

バモスも設計が古いとはいえ、平均より小柄な人なら良い面がたくさんあります。
前の人も挙げてますが、バモスの２WDの５MTはギア比が良く、最も条件が良い時でリッター20kmも可能です。
シフトのフィーリングも良いです。
（バモスは雪国以外ローダウンがおすすめ）

デザインに関しては、各社オプションでちょっとお化粧直しできますよ。

あと、この手の車の２WDはほんのちょっとの雪にも弱いのでご注意ください。
こちら雪国ではほぼ１００％が４WDです。（FF乗用車だと１００％ではない）