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まず、人間の質がまったく異なりますね。
それによって求めるものがまったく異なります。

結果的に出来上がってくるものが変わってくるわけです。

自動車というものをどういう目的のための機械ととらえるか、それで大幅に評価が変わるでしょうね。


移動の手段、荷物や人間の運搬の手段というところは一緒ですけど、ヨーロッパでは使い方がずいぶん変わるようです。
いくつモノ国が地続きで、アウトバーンが網の目のように広がっています。
（このあたりはテレビ番組で見ている分の印象ですけど）

アウトバーンでは速度が無制限の区間もあり、日本で言う怪物マシンが３００キロ近い速度で飛んでいくこともあるとか。
1000キロ離れた所へ３～４時間で着くのです。
200キロ平均で走ったとしても５時間です。

確かに1000キロにもなれば飛行機のほうが早いでしょうけど、日本に比べると時間差は小さくなります。
そのために、アウトバーンを疲れることなく高速度で走ることが求められるわけですね。

また、日本でも欧州車と渡り合える高性能な車はありますけど、欧州車はそういった車でも磨耗を考えたタイヤを装備しているとか。


日本は、高速道路が100キロ規制なので、「なぜ100キロ以上出る車を作るの？」という場かなことを言い出す人も少なくありません。
４０年も前なら、クラウンでもＭＴが主流だったのに、今じゃＭＴというだけで白い目を向けるような人が多い。
ＡＴのペダルの踏み違いによる事故が多くなっているという現実もあるのにね。

消費者が、ＭＴや、スポーティーなクーペなどは「反社会的環境破壊車」みたいなレッテルを貼ってしまう。
結局、当たり障りの無い、おとなしい感じの車ばかり作らざるを得ないわけです。
日本で300キロを想定した性能は無意味とみなされるわけです。けっして無意味とは思わないのですけどね。その余裕ができる分100キロ走行での安全性は上がるといえますので。


ただ、純粋に工業製品として考えれば日本車のほうがレベルは上。これは間違いないでしょう。
でも、日本車には魅力を感じません。
欧州車は面白そうな車が多くあるけど、左ハンドルという抵抗は大きいですね。
価格やメンテナンスの問題もありますけど。


また、フランスでもイタリアでもイギリスには右ハンドル仕様を輸出しているみたいです。
ＢＢＣの「トップギア」という番組の中ではフェラーリでもポルシェでも右ハンドル仕様が出てきます。
すべてのシリーズではないですけどね。
本当に売る気があるのなら、それを日本に持ち込めがいいと思うのは私だけかな？

自動車文化発祥の地という自負がそうさせるのかな？
そうだとすると日本はなめられているわけです。


高価な茶碗を作る人間国宝と、大量生産でラーメンどんぶりを作る製陶会社。そんな感じなのかも。