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マツダのキャロルは、スズキが作ってマツダに供給している車です。つまり、スズキ製のマツダ車です。日産のピノも同様で、スズキ製の日産車です。見ても判るとおりキャロルもピノも一部分以外はスズキのアルトそっくりです。というか、実質的に同じ車です。
日産のモコも、スズキが作って日産に供給しているものであり、外見の一部以外は、スズキのMRワゴンと同じ車です。
もちろんそれぞれの会社が協力し合って行っていることですから、問題になるはずもありません。
他にも日産のオッティの正体は三菱のekワゴンですし、マツダのスピアーノの正体はスズキのラパン、マツダのAZワゴンはスズキのワゴンR、マツダのAZオフロードはスズキのジムニー、トヨタのラッシュはダイハツのビーゴ、トヨタのパッソはダイハツのブーン・・・などというように、ある会社の作った車が、外見をわずかに変更しただけで、他社の違う名前の自動車として売られている例は一つや二つではありません。
このようにある会社が製造したものを、他の会社のブランドで売るという方法を「OEM（相手先商標製品製造）」と言います。OEMは、なにも自動車に限ったことではなく、家電製品など他の分野にもよくある話です。

さて、ではなぜ日産もマツダも、自社で作らずにスズキに作ってもらっているのでしょうか？
自動車メーカーにもそれぞれ得手不得手というものがあります。例えば小さい自動車を作るのにはそれなりのノウハウが必要です。昔から「餅は餅屋」とも言います。軽自動車はスズキの得意とするところですが、日産やマツダにとってはそうでもありません。無理に作ろうとしても、開発費がかさむわりに、なかなか良いものができないかもしれません。
そこで、日産やマツダが軽自動車の得意なスズキなどに車を作ってもらって、自社のブランドとして販売すれば、日産やマツダは開発費を使わずに、ラインナップを増やせることになります。一方、スズキにとっては、自社で努力しなくとも販路を拡大できるという利点もあるわけです。