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【補足のご質問に】
あまり信頼のおけるディーラではありませんね。ディーラでだいたいの原因特定ができないというのは２流の証拠です。日産モコはスズキのMRワゴンですから、スズキのディーラに持ち込むことも考えられます。なおコンプレッサの交換であれば、リビルト品を使えば、５万円以下です。

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●原因推定
このような場合，下記2つの種類の原因が考えられます。

(1) 空気系の不具合
(2) 冷媒系の不具合

それでは，それぞれの原因について，さらに考察いたします。

●そのどちらかを判別する方法とは？
エアコンONの状況で，エアコン冷媒配管の温度を確認しましょう。エバポレータという室内ユニット内の熱交換器（空調風を冷却）からコンプレッサに戻るアルミニウム配管（太さは20mmくらい：低圧配管）の温度が10℃くらいになっていれば，

・冷媒系はOK → 空気系の不具合

アルミ配管の低圧配管の温度が常温＋α なら

・冷媒系の不具合

～ エンジンが稼働中に配管を触るのは，危険なので，必ず，エンジンを停止してから，配管の温度を確認しましょう。ちょっとしたことですが，事故を未然に防ぐために重要です。

●空気系の不具合について
室内のエアコンユニット（HVACエイチバック・ユニット）の温度調整の不具合です。原因は下記の3点です。

(1) エアミックスドアの動作不良 … マニュアルエアコンなら，温度調整レバーを動かします。これで空調風の音が少し変化します（暖房側で少しうるさくなる）。もし音の変化がなければ，このドアのヒンジあるいはドアそのものの不具合です。オートエアコンならドアのアクチュエータ・モータの不具合です

(2) エアコンECUの故障 … オートエアコンの場合，ディーラで自己診断できます

(3) エアコンセンサの不良 … これも自己診断できます

==> 数万円以内です

●冷媒系の不具合について
考えられる原因は下記の5点です。

(1) コンプレッサの不具合 … クラッチが入りますか？ エアコンスイッチをON-OFFすると，クラッチの接続音（カチッ）があるはずです。ただコンプレッサ不具合時には，コンプレッサ内部の焼付きなどが発生しており，クラッチをONしてもベルトがすべります

(2) 膨張弁の不具合 … 膨張弁にゴミがつまると，高圧側の圧力が高くなり，だいたい23キロ（kgf/cm2G）くらい以上になると，圧力スイッチでコンプレッサ・クラッチをOFFします。これはディーラでサービスポートから圧力を測定すれば，すぐにわかります

(3) 冷媒漏れ … 冷媒は年間平均10g漏れます。しかし約50～100gの余裕があるので，一般には，5～10年間は，冷媒の再充填が不要です。しかし何らかのトラブルで漏れたときは，先ほどの圧力スイッチが働き，コンプレッサをOFFさせます。ディーラで高圧側の圧力を測定すれば，すぐにわかります

(4) コンデンサふさぎ … コンデンサの空気流れで，上流側あるいは下流側がふさがっていると，コンデンサ内の冷媒を冷却できません。可能性は低いのですが，一応，チェックしましょう。F1でも，ラジエータを輸送するための保護梱包をはずさないでレース走行し，オーバーヒートでリタイアした「大馬鹿者」もいますので

(5) コンプレッサ・クラッチへの配線 … これもディーラでチェックすれば，すぐにわかります

なおベルト切れの場合，オルタネータで発電できず，バッテリ電圧がすぐにさがり，警告灯が表示されます。この可能性は，まずないでしょう。

==> コンプレッサ以外なら数万円以内。コンプレッサはリビルト品を使えば，数万円に

●どこで修理するか？
信頼の置けるディーラをお奨めします。ガソリンスタンドで冷媒をいい加減に追加充填すると，傷口が広がります。冷媒の充填は，必ず，ディーラにて，全量を冷媒回収し，正規量を充填してください。追加充填すると，トラブルになります。万一，コンプレッサが破損しても，メーカにて調査して，補償対象外になりますので，ご注意ください。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。