295

view

ロータリーエンジンは低回転でのトルクがないですがあくまでもレシプロとの比較であり、エンジン特性を分かっていれば全然問題ないことですが、オンロードでの話です。
未舗装のオフロードで低回転、低速で操作する車には向かないです。
はっきり言ってつまらない車にしかなりません。
オンロードを走るための軽の４駆というのなら別の車種の方がいい。

ちなみにシャンテに積んだエンジンは１２Ａのキャブターボです。
リアエンジン時代のセルボにも１２Ａターボを積んでます。
この２台は公認とってます。
公認とってませんがトゥディに１２Ａターボ積んでます。

そのほかロータスヨーロッパ、スーパーセブンなどにも積んでます。
ＡＺ－１にも積んでるけどほとんど原形は残ってないけど。

【補足について】
その後期のＳＡを乗り継いでました。（１２Ａのことしかわかりません）
ボディー形状は前期、後期の２期ですがエンジンは大きく分けると３期になります。
その３期目に６ＰＩ（６ポート・インダクション）が開発されそれまでに比べて低速・中速でも使えるエンジンになりました。（でもいじってもパワーが出せないエンジンになってしまいました。燃費は改善された。）
トルクの細さは構造上の問題でメーカーでもポートを変更しなければ改善できないことです。
セッティングで多少は変えられるかも…。
スーパーチャージャーでもつければ変わるかなぁ。ＮＡでもオイルクーラーがついてるくらいだから熱対策はしっかりやらないと。

私自身、林道（フラットダート）は走っていたし、13Bに乗せ換えたダートラ仕様の車もあったのである程度のとこまではいけますが、
大きなギャップや丸太を低速で乗り越えるような使い方はきついと思う。