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新車正規販売はトライトンだけですね。ですが、タイ三菱での生産で、やっぱり逆輸入です。トライトンは普通貨物の１ナンバー、最大積載量４００ｋｇの「ボンネット」です。高速道路は「中型」料金（４トントラックと一緒！）、ＥＴＣが付いていたところでやっぱり不利です。

１年車検はさほど大変ではありません。１２ヶ月点検にしっかり入れているのであれば大差ない感覚です。

トヨタディーラーでは並行（逆）輸入車を売ってくれませんが、車検があれば（部品手配含め）「メンテナンス」はしてくれます。逆輸入業者というのが相当数存在しますので、お近いところで探してみては如何でしょうか。
また、殆どが「型式不明」として登録されますので、自動車保険は勿論、車両保険でもモメないように保険屋さん絡みも調べておいた方が良いでしょう（レクサスのＬＸ470のランクルの類似車両登録など、ヒゲ囲み（－ＵＺＪ１００－）であれば大抵の保険屋さんは平気です）。

並行輸入の手続きは、排ガス検査の関連もあるので業者さんにお願いするのが無難です。自分でやって出来ないこともありませんが、ユーザー車検なんてメじゃない位手間がかかりますし、現地で荷役して貰うのは大抵現地の業者さんですから･･・。

アメリカ・ヨーロッパ仕様なら左ハンドル、イギリス・ニュージーランド・オーストラリア（かつてイギリスの植民地だった所）仕様なら右ハンドルです。ヘッドライトの光軸の関係もありますが、左ハンドルでもだいたい大丈夫です。

ちょっと前、ＳＵＶですがトヨタのＦＪクルーザー（中身はプラド）というのが流行って、もはや珍しくないくらいの数が輸入されました。タンドラ（ＴＲＤ仕様がある！）やタコマはボディがデカイので、やはり敬遠されています。

ちょっと前の円高から円安傾向に振れつつありますので、「いい時期」に入ってきた並行車を探すにはいいタイミングかも知れません。

アメリカ仕様・中古並行はやはり痛んでいることが多いので、安くとも考え物です（車両のピンクスリップがあれば、走行距離は”ほぼ”保証されています）。
国産車の並行（逆）輸入は１長１短くらいの感覚で平気ですが、フォードのピックアップなどは国内販売店でも手を付けられない部分があります。

自分なら、敢えて最終型サファリ（４．８リッター直６！）に行くところです（笑
日産嫌いなのに、「最終サファリだけ」は乗ってみたいと思います。