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スズキの場合、GMの傘下なのでGMのヨーロッパ戦略の一翼を担う形での進出となっています。開発部門のイタリア駐在はフィアットとの連携のため（SX4はフィアットとの共同開発扱いになっています）、スプラッシュもはじめからオペルで販売することを想定して開発しています。また、生産拠点もチェコに置くことでコストダウンや東欧地域での販売を見込む上、他のGMグループやGMに近いメーカーとバッティングしないよう調整されています。つまり、自社単独ではリスクの大きい欧州地域への進出を他社への供給や共同開発で回避しつつ、グループ内他社が比較的手薄な東欧市場を狙うことでニッチ市場に強いスズキの強みを活かしているといえます。
一方、ダイハツはトヨタ系列です。残念ながらトヨタは欧州地域での販売はどちらかというと苦手で、他地区と比べあまり力を入れていません。また、トヨタグループで欧州に拠点を置く企業はトヨタの現地法人ぐらいで共同開発やOEM生産もほとんど見込めません。単独で欧州進出してトヨタに頼らず自社ブランドで売ろうとしても知名度不足で販売は苦戦、進出にかかるコストだけが膨らむ結果になることが想定されます。
結局、ダイハツの欧州進出は、走りの面ではプラス効果をもたらす可能性はありますが、それ以上にリスクが大きく、現実的でないので実現していないのではないかと思います。