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サスを固めるよりボディを固める方が山坂道では気持ちよくなります。ダウンサスは舗装の整備が行き届いた前提のサーキット思想で、一般道では図面上の性能が出るとは限らず、逆に増々ボディの欠点を露呈することになります。
突如現れる穴、砂、段差、草むら、はみだし車、作業員。あまりダウンしてガチガチにすると横っ飛びが出て挙動の全てが不安定になりますね。ある程度はサスの上下動とロールを残しておかねば、路面追従性がなくなります。タイヤが地面から離れては全てが無駄になります。直線番長なら幅広、扁平、ハイグリップでいいのですが、それでは不整路面でキャンバ角が変わるとたちまちショルダーだけで踏ん張ることになり、その破綻は唐突に訪れます。
サスはノーマルのまましなやかに追従しつつ、ショックとスタビを硬めて不要な揺り返しをいち早く止め、正しい上下動に専念できるようサス取付部のよじれを止める補強部材（メンバー、ガゼット、タワーバー等）を入れるべきです。むしろインチダウンすべきなのです。
それと重要なのは「ライン取り」。F１からラリー、自動車教習所から観光バスに至るまで、全く同じ理想の一本のラインがあります。「なるべくハンドルを回さずに済むライン」ってのが。それを見つけて行くのも毎日の通勤が面白くなると思います。