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現行のクアトロポルテは、当初の設計・開発の段階では「トランス・アクスル」という設計思想で開発されています。これはどういうことかと言いますと、通常はエンジンの後方に直結してトランスミッション（変速機）がくっついています。しかしクアトロポルテは、この通常の方式ではなく、エンジンと同様に重いトランスミッションを車体の後方部分（後部座席の下）に配置し、重量バランスを最適化する設計を行っていました。この方式は主に高級GTカーにみられる手法で、FRながら俊敏なハンドリングが実現できます。またクアトロポルテは、ホイールベーの中に重量物を入れて旋回性能を向上させているので、やや居住空間を犠牲にして「マシン」としての性能向上を図っています。現行モデルは一番の顧客である北米側の要求で通常のトルクコンバーター（AT）を搭載しましたが........ マセラティはこのような車を作るメーカーです。ご理解ください。まあこのような理由で他社のベンツSやBMWの７と比べると後部座席は広くありません。後ろが広いのが良いのなら、FF方式で居住空間を最大にしたトヨタ・アバロンが良いでしょう。お奨めです。