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当方、アメ車（シボレーエクスプレス）乗りです。
現在の車両に乗り換える前、９７ｙアストロハイルーフ（スタクラでは無い）に7年間のっていました。

アストロと言う車は一時のアメ車ブームで、多くの並行輸入車（アメリカ国内で使用された中古車）が日本に輸入されました。
スタークラフト以外のコンバージョンメーカーは、内装などを改造する会社で、アメリカに何十ものメーカーがあると言われています。

“スタークラフト＝新車並行車（新車で日本に輸入された車両）ではありません”ので、注意が必要です。

アドバイスできる事として・・・
①【新車並行車の方が信頼度が高い】
並行輸入車の場合、アメリカ本国で何十万キロ走行された車両を安く買い上げ、日本に輸入された可能性があります。
新車並行車（もしくはディーラー車）は、車検制度もしっかりしているので、メーター巻き戻しなどの過走行の可能性が低いと考えられます。
また、アメリカでは車検制度が無いので、メンテナンス自体がきちんとされていない車両が多いようです。

②【信頼できるショップを探す】
アストロだけに限らず、アメ車の専門店から車両を購入する事をお勧めします。
アメ車は壊れるというイメージが先行してしまいますが、きちんとした知識をもったショップであれば修理のノウハウはもちろん、破損した部品＋工賃以外に請求される事もありません。（知識がないショップでは可能性のある部品をまとめて交換されて修理代金が高価になりがちです）

③【高年式車両がお勧め！】
95年からフロントマスクの変更。 96年からインパネの変更。 ですが・・・
車両を選ぶ際、高年式車両がお勧めです。
機械物はいずれも古くなる事で故障の率が高まります。



【私の経験から・・・】
①日本車ではガソリンタンクの給油ランプが点灯してからの給油で問題ありませんが、シボレー系のアストロなどは“燃料ポンプ（ガソリンをエンジンに送るポンプ）”が故障しやすくなっています。
日本車では考えられませんが、燃料タンク内に沈められた燃料ポンプは、液体ガソリンによって冷却されており、タンク内のガソリンが少ないとポンプのモーターが熱をおび、ポンプの寿命を縮めます。

私自身アストロで1回、エクスプレスで2回破損の経験がありますが、突然エンジンがかからなく（走行中の停止もあり）なります。
（その後はレッカーで工場に移動するしかありません）
修理は、燃料ポンプ（60,000～80,000円）＋工賃がかかります。
それ以後、ガソリンタンク内のガソリン量は1/3以下にはしないように心がけています。

②パワーウインドウモーターの交換
運転席、助手席のパワーウインドウモーターは長年使うことで劣化します。
日本では考えられませんが、アメリカでは消耗部品のような扱いです。
パワーウインドウモーター（約20,000円）を交換するにはドアの内張りを剥がして行います。
修理工場に持ち込むと、工賃だけで15,000円程度かかりますので、私は自分で修理しました。
ドアの内張りをはがし、パワーウインドウモーターを固定しているリベットをドリルで外す。その後新しいモーターと交換し、リべッターで固定するだけです。（要領さえわかれば約15分）

③ワイパーモジュールのリコール（対策品に交換してあればOK）
ワイパーの制御をするワイパーモジュールですが、雨の時に限って調子が悪くなります。
（基盤の不良が原因のようで、対策品が出ています）

④エアコンガスの漏れ
エアコンガスの漏れ（毎年の補充）があれば、早急に修理する事をお勧めします。
単なる漏れであっても、コンのプレッサーに負担をかけ膨大な修理費用が必要になります。
現在のエクスプレスで、コンプレッサーの破損＋アキュムレーター＋エバポレーターの修理を受けました。（総額２０万）
こうならない為にも、早急の修理を！


燃費ですが・・・

アストロハイルーフ ：約２．５トン (ノーマル：約２トン)
排気量 ：４３００cc
燃料タンク ：約１１０L（レギュラー）
燃費 ： 6㎞/L（街乗り） ※ふかせばもっと悪くなります。

アメ車でしか味わえない、トルクのある走りです。
アメ車の味わい（存在感と、ゆとりを与えてくれる）で気持にもゆとりが生まれると思います。
国産車では移動時間の短縮（スピードを出して）でしたが、アメ車では“移動の楽しさ”までもを感じる事が出来ます。