3032

view

2008年モデルのR/T(正規輸入車)、間もなく10,000マイル(16,000キロ)です。
新車で購入し、今春に車検ですが、今のところ不具合はありません。
メンテナンス・フォー・ユーという3年保証付きでしたが、
定期点検と都合6回のオイル交換(フィルター共)だけに終わりそうです。
最初の車検をディーラーに任せることを条件に保証は5年に延長されます。
私の場合は正規輸入の新車というのが決め手でした。
並行ものは、とりあえずVIN(車両識別番号)からCARFAXなどでチェックですね。
更に詳しい情報は30～40ドルで得られます。
個人的には認定中古車が間違いないと思います。
現行モデルの新車をご希望ならクライスラーでも並行の取り扱いがあります。

http://www.carfax.com/entry.cfx
http://www.autocheck.com/consumers/gatewayAction.do?siteID=0&WT.mc_id=0

２００８年式のＲ／Ｔ、走行距離は１６０００キロです。

中古で買ってまだ３か月なのでなんとも言えませんが、今のところ絶好調です。

ディーラーで買ったので１８か月保証がついてます。なので、あと１年以上は心配してません。

兄弟車のマグナムSRT8乗りです。
現在、走行距離約50,000km（登録から6年半）です。

故障履歴
①走行28,000kmくらい（登録から3年）
メーターバックランプ（EL発光体）が不点灯
まぁこれは不運でしたね。
→並行輸入車なので、アメリカから走行距離が同様の中古メーターを個人輸入で交換（ebayで購入して約2.5万円）
EL発光体なので基盤直結のため、メーターアセンブリー交換を要する。
※国内正規（Chargerと共通）メーターを用いた場合には
・修理代 20万円程度（ディーラーで見積り済）
・走行距離が0kmに戻ってしまう。
というデメリットあり

②走行30,000kmくらい（登録から3年半）
ATカプラーからのATF漏れ
ベンツの5速ATの持病です。漏れたら交換では無く、車検毎に交換すればOK（部品＋工賃で1万円程度）
カプラー交換で直りますが、ATFの量が変わってしまっているので、カプラー・ATF・フィルター交換で約4万円ほどでした。
※現在約50,000kmの走行距離なので、その後漏れてません。

③走行36,000km（登録から4年半）
フロントサス・ロアボールジョイントのブーツ切れ
スエ切りや、フルステアでの旋回が多い日本では、欧州車でも3万～5万くらいで発生します。
クライスラー・ディーラーでの交換は、サスアームごと交換になるので、片側で25万円ほどの修理代ですが
自分でアメリカのMoog-chassis社にて、ロアアームジョイント部のみ提供していることを確認して
アメ車専門店へ相談し、修理代金（左右サスのジョイント部交換）8万円で終了

それ以外の故障はありません。
車検もユーザー車検で通しており、法定費用とテスター屋での光軸/サイドスリップ調整のみですので
維持費も対して掛かってません。

今年7年目の車検なのですが、ろくな整備もしていない（ユーザー車検だし）ので、アメ車屋に整備＆車検をお願いしようと思ってます。
リフレッシュ整備のつもりなので、30万円は覚悟してます。

まぁ、故障の心配は、アメ車のイメージとしては少ない。ですよ。