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タクシーもプリウスに 旧型も継続生産されプリウスEXとなります。旧型...

タクシーもプリウスに 旧型も継続生産されプリウスEXとなります。旧型もタクシーなどに多数用いられましたが、
特に電池やインバーターなど不具合は無いそうです。

そうは言っても、クラウンコンフォートやセドリックセダンなど数十万キロ酷使されるわけです。
あえてFFを採用せずにFRなのも耐久性やメンテナンス性を考慮してると聞いた事があります。
いくら6年間製造され、完成の域に達してるとはいえ、数十万キロほとんど故障せずに、
壊れても安く直るなんてありえますか?ましてやガソリンとオートガスでは税制面の違いも
あります。一気にプリウスEXになるなんてありえないと思いますけど。置き換わると思いますか?

http://www.toyota.co.jp/jp/news/09/May/nt09_035.html

http://toyota.jp/crowncomfort/index.html

http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/index2.html
Yahoo!知恵袋 5662日前
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質問者が選んだベストソリューション
おそらく、全部のタクシーがハイブリッドカーになるとは思えません。プロパンの方が燃料代が安いですし、耐久性などはクラウン・コンフォートなどの方が上だと思います。初代プリウスと現行プリウスの個人タクシーに乗ったことがありますが、現行の方が後席の頭上が低くて圧迫感がありました。初代モデルで個人タクシーをされていた方が言ってましたが、2年でバッテリーがダメになって交換に20万くらいかかったらしいです。特にタクシーは駅の乗り場などでの待機時間が長く、動いても、近距離の走行でストップ&ゴーを繰り返すので、耐久性が重視されるようです。現在はその方はアリオンに乗り換えられて、個人タクシーをされています。
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http://toyota.jp/.../crownathlete_201002.pdf
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