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私見で推理してみました・・・

エアウェイブの場合：
エアウェイブは旧型フィットベースの車種なのでプラットフォームのモデル寿命が近かった＆新型フィットベースのミニバン「フリード」の販売好調＆購買層がフリードと新型フィットと重なった。・・・等々。

商用バンの「パートナー」も同時にモデル消滅したんですね。小型車クラスの中ではけっこうまともなステーションワゴンだったので無くなってしまったのは残念ですね。

クロスロードの場合：
天井高が低く狭い車内空間でせっかくの７シーターが十分に活かせず、価格の割に安っぽいプラスチッキーで質感イマイチのインテリアが不評で販売不振。・・・これにつきるでしょうね。前席はいまどき珍しく乗り降りのときピラーに頭ぶつけそうになるクルマでしたし。

他社のコンパクトＳＵＶの販売はおおむね好調だったし、他社製品とくらべて商品の内容が顧客には魅力的に見えなかったのでしょう。

市場での商品の存在価値が消失してのモデル消滅でしょうから、後継モデルは・・・少なくともすぐに出ることはないでしょうね。