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ターボの４駆中古の数が少ないほうが問題かもしれません。
もともとＮＡモデルは走らないのですよね～
車重が９５０キロも有るので。

是非ターボモデルをおすすめします。
エンジントルクもパワー感もあって、かなり元気に走ります。
デミオや、スズキの軽自動車ターボも乗ってますが、アイのほうが速いです。

足回りが好きで、色々な車見たりする機会有りますが、アイの足回りの作りは素晴らしいですよ！
フロントアームの配置や、ステアリング関係の配置、フロントショックの角度。
フロントにエンジンが無いので、物凄く良い場所に配置されてます。
実際ハンドリングもいいですよ。

軽自動車の中で比較しなくても、コンパクトカーと普通に比べられる仕上げになってます。

床下もフラットフロア化するように空力パーツが付いてます。
１００キロ超えると直進性も安定します。
長距離高速巡航も大得意。

片道１５０キロくらい楽勝。
好みですが、片道１５０キロならＳ５５０で行くよりアイで行きますね。
１００キロまでならデミオでも全然平気ですが、１５０キロならアイのほうがいい。現地でも楽だし。

ＮＡだとその１００キロ超えにくいので、なんかフラフラしますね。
４駆でも同じ。

あと、４駆も凄いですよ。
ＦＦでは有りえない、フロントデフが中央に有りますからね。
ポルシェやランボルギーニみたい。
確かセンターデフが回転差を感知したら駆動力をフロントに伝えるタイプですが。
と言うことは、ランボルギーニの４駆と同じく、フロントタイヤとリヤタイヤが異径なので、常に回転差があるハズです。
４駆の三菱としては、ランボルギーニがやってることくらい分かってるでしょうし、そこもこだわって作られてると勝手に予想しますが。

ストレート構造のボディフレームや、長いアームを持つ足回り、空気抵抗やダウンフォースが考えられた各部、そんなのを知ると、４駆システムもこだわってそうに思います。


私は、軽量な２駆のほうが好きですが。
トラクションも十分あって安心感もあるので、スタッドレスで十分ですし。

豪雪地帯や、北海道のアイスバーンとかは分かりませんが。
スキー場行くくらい楽勝です。

でも、ターボモデルは加速も巡航もかなり余裕があるので、４駆になってももっさりすることは無いと思います。中古で４駆のターボと言う、希少モデルに当たったら買いかも。

雪国で使われてたはずなので、結構さびてる可能性有るのですよね。
４駆の一番のデメリットはそこだと思います。

もし、九州とか四国で４駆ターボのアイがあったら、陸送代掛かっても欲しいかも。