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他の回答者様も仰っていますが、ギャランRAのウリであるTC-SSTの修理費が高いと聞いています

このSSTは三菱単独での開発ではなく、ドイツのゲトラグ社によって基本的な設計や生産を行い、制御系チューニングを三菱が行ています
しかし、このSSTの基本構造はゲトラグ社によってブラックボックス化されており、三菱のディーラーメカニックには構造を明らかにされていないと聞きます

要するに、本来ならば一部の部品が壊れ、それを修繕すれば乗れるような故障でも、メカニックは構造がブラックボックス化されており、原因が究明できず、部品も交換できないためにギアボックスすべてを乗せ換えるということになります
症状としては、どちらか一方のギア(奇数段または偶数段)が入らなくなってしまうという症状がYoutubeなどにも動画であげられています
https://www.youtube.com/watch?v=gP_bCnP_HCM

ギャランRAは基本的コンポーネンツはランエボのデチューン仕様であり、街中での乗りやすさを重視したセッティングとなっています
四駆機構はACDにより、様々な路面状況に合わせた走りを任意で選択できます
また、SSTは所謂デュアルクラッチ系のMTの機構をベースとしたATです
この機構は二つのギアボックス(奇数段と偶数段)を持ち、奇数段のギアで走行時には偶数段のギアをすでにスタンバイしているため、素早い変速が可能です
要するにATのイージードライブ性とMTの高い駆動伝達率、それに加え二つのギアボックスをそれぞれ機械が制御するため、素早いシフトチェンジを可能にしているのがこのTC-SSTです
誰でも簡単に、速く、安定した走りをできるというのがギャランRAのウリではないでしょうか

一方、街乗り重視でエンジンをデチューンしているにもかかわらず、燃費はおよそ60馬力も上回るランエボとほとんど変わらないところではないでしょうか
しかし、同じ機構を採用するランエボⅩ TC-SSTは地方の街乗りでおよそ9キロ、条件によってはカタログ値を超えることがあります
おそらくこのことはギャランRAにも言えることなので、カタログ値との燃費の乖離が少ないというところは素晴らしいと思います