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その症状、同じエンジンを積んでるダイハツ車全車で起こります。
ダイハツ以外のディーラーや町工場、スタンド等でベルト交換すると起こりやすいです。
理由は作業要領を知らずに交換してるからです。

ボルトのみならず上のアジャストステーも折れる事もあります。

頻繁に起こる事からダイハツ純正ベルトには“締め付けトルク”等の注意書きが同封されているくらいです。
が、他ディーラーや町工場やスタンドは純正部品ではなく外品のベルトで交換する場合が多い為、この事を知ってません。

ボルト自体も折れにくい対策品が出ていますので、全てを純正で適正トルクで取り付けてもらって下さい。

オーバーヒートに関しては、あのボルトが折れただけでは大概の場合は水の循環は止まりません。
折れた結果ベルトが緩み外れた状態で走ってればウォーターポンプが回らずに循環できないのでオーバーヒートしますが、大概の場合“ボルトが折れたせいでベルトが緩みキュルキュル音が出て異常に気付いて車屋さんに持ち込む”って流れなのでベルトは外れておらず、ウォーターポンプはベルトが緩いなりにも回ってるのでクーラントも循環しオーバーヒートまで至りません。

キュルキュル音がして、すぐ異常だと気付いたならエンジンは大丈夫です。

よそのやった失敗を大袈裟に騒ぎたてる車屋さんは多いです。

スタンドには状況確認をさせて信頼できるお店で診断、修理してもらって下さい。


追記。
スタンドへ持ち込んだ際には。。。
①使ったベルトが純正品か？
②締め付けトルクを知ってるか？
これを確認して下さい。

「社外ベルト」「トルクは知らない」又は「ちゃんと締めました」「こういう場所はどこの車屋もトルクなんか測らない」等と言う返事であればスタンドが悪いです。

スタンドには私が回答した内容を伝え、ダイハツディーラーで診断、修理し、今回の修理費＋これまで掛かった費用含め相談すると良いと思います。


更に追記。
私は整備士じゃなく趣味なので気兼ね無く“ぶっちゃけて”回答してるのですが、車を触る頻度が少ないので記憶が曖昧です。
「頻繁に起こる事からダイハツ純正ベルトには“締め付けトルク”等の注意書きが同封されているくらいです。」
と回答しましたが、ふと思うと締め付けトルクはベルトではなく対策品のボルトのほうに同封してた気もします。。。

ま、いずれにせよ、トルク管理がそのタントのベルト交換には重要なので、スタンドがそれを理解してるかどうかを確認して下さい。

趣味の私ですら友人の某ディーラー車検後のムーヴや、町工場でベルト交換したタントが質問者さんと同じボルトやステーが折れた症状になり修理した事がありますので、普通に車を扱う商売をしてるところなら知ってるはずなんですけどね（笑）