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ベンツＣクラス/Ｓクラスにもディーゼルエンジンを

現行型（ＭＣ後含めて）Ｗ２０４－Ｃクラスでは
欧州/ドイツ本国でも日本のディーゼル排気ガス規制に適合する
ＥＵ６相当のクリーンディーゼル「ＢｌｕｅＴＥＣ」は未搭載です。

Ｃクラスでは直４とＶ６の２種類のＥＵ５排気ガス規制適合のディーゼル
ＣＤＩ－ＢｌｕｅＥＦＦＩＣＩＥＮＣＹが搭載されて展開しています。
Ｃ１８０ＣＤＩ－直４－２１４３ｃｃ－１２０ｐｓ/３００Ｎｍ
Ｃ２００ＣＤＩ－直４－２１４３ｃｃ－１３６ｐｓ/３６０Ｎｍ
Ｃ２２０ＣＤＩ－直４－２１４３ｃｃ－１７０ｐｓ/４００Ｎｍ
Ｃ２５０ＣＤＩ－直４－２１４３ｃｃ－２０４ｐｓ/５００Ｎｍ（！）
基本的に同じエンジンで過給圧制御等で出力/トルクを差別化
もちろん高出力型ほど燃費は悪くなりますが・・・
Ｃ３００ＣＤＩ－Ｖ６－２９８７ｃｃ－２３１ｐｓ/５４０Ｎｍ－４ＭＡＴＩＣのみ
Ｃ３５０ＣＤＩ－Ｖ６－２９８７ｃｃ－２６５ｐｓ/６２０Ｎｍ（！！）
こちらも制御の違いですが、Ｃ３５０ＣＤＩの最大トルク６２０Ｎｍは
Ｃ６３ＡＭＧの６．２Ｌ－Ｖ８が６００Ｎｍですから・・・魅力的！
価格は出力が近似値のガソリンエンジン搭載車両とほぼ同じです

ターボ過給ディーゼルらしく極太のトルクは魅力的ですが
メーカーが正規で輸入・販売するにはＥＵ５排気ガス規制適合では・・・
（平行/個人輸入ではＥＵ５ディーゼルの輸入・登録は少数ですが有るが）
日本のディーゼル排気ガス規制に適合するにはＥＵ６適合でなければ・・・
ＣＤＩディーゼルエンジンでも「ＢｌｕｅＴＥＣ」でなければ厳しい・・・

で、ＢｌｕｅＴＥＣクリーンディーゼルはＡｄＢｌｕｅ＝尿素による後処理・・・
なので、尿素タンク及びＳＣＲ触媒コンバーターを設置するスペースが必要
車両設計の段階でシャーシー/フロアパネル・床下にその設置スペースを
最初から組み込まなければ・・・で、次のＷ２０５？から・・・に期待を！
ただ・・・日本に導入されるか・・・は？

新しいＭＬクラスに搭載された直４－２１４３ｃｃのディーゼルは
ＢｌｕｅＴＥＣ化されて２０４ｐｓ/５００Ｎｍの性能を出しているので
Ｃクラスのディーゼルは直４ディーゼルＢｌｕｅＴＥＣを
ＥクラスのディーゼルはＶ６ディーゼルＢｌｕｅＴＥＣと差別化して展開すれば

ただし、ＥＵ６適合のＢｌｕｅＴＥＣ化は価格上昇が伴う・・・例えば
Ｅ３５０ＣＤＩ－ＢｌｕｅＥＦＦＩＣＩＥＮＣＹ（ＥＵ５）は４４．２２５，００ＥＵＲ～
Ｅ３５０ＣＤＩ－ＢｌｕｅＴＥＣ（ＥＵ６）は４５．３７５，００ＥＵＲ～と割高
Ｃクラスに直４ディーゼルを・・・ＢｌｕｅＴＥＣを・・・となれば
装備が同じならばガソリンエンジンよりも割高な価格設定に・・・
微妙～な感じもするけど・・・売れる・・・かなぁ？？？


Ｓクラスへのディーゼル搭載は
欧州/ドイツ本国でも最新のクリーンディーゼル・ＢｌｕｅＴＥＣはＶ６のみ
つまりＳ３５０ＣＤＩ・・・フラッグシップカーとしては・・・役不足か？
逆に「ガソリンＶ６ハイブリッド」と「ディーゼルＶ６ハイブリッド」の２種類の
低環境負担（低排出ガス）ハイブリッドの展開の方が面白いかも？

・・・それでも「Ｓクラスを選ぶ」人は・・・大排気量＆多気等を・・・
Ｖ６よりＶ８を・・・Ｖ８よりＶ１２を・・・では？
以前はＶ８－３９９６ｃｃのＣＤＩディーゼルが存在していたのだが・・・
（３０６ｐｓの出力と７００Ｎｍ！の最大トルクを誇るエンジンだったが）
現在では無くなっている・・・のは残念だか、ディーゼルもダウンサイジング
直４－２．２Ｌから５００Ｎｍのトルクを捻り出せれば「必要にして十分」
なのだが・・・

メルセデスを選ぶ人は・・・上位/上級クラスの車ほど・・・
「車体も、エンジンもデカく・・・て高い・・・から虚栄心が満たされる」
といった面を否定は出来ないので・・・Ｓクラスには・・・

日本でディーゼルを・・・ならばＲＶ/ＳＵＶから・・・の方が・・・
ＭＬ/ＧＬクラスやＶクラスに「こそ」先に、積極的に導入して欲しい・・・が
Ｖクラスなどは、欧州では直４－２．２Ｌディーゼル搭載車のみ４ＷＤが
存在しているので、そちらのＶクラスの方が魅力的だと思うが・・・

どちらにしても日本では「ユーザーの選択肢」が少なすぎる！のは問題
様々な税金を払っているのにねぇ～・・・とは思いますね。

それでも「徐々に」ではあるでしょうが、ディーゼルは増えそう・・・かな？

長文失礼しました。