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ドイツ本国のメルセデスＨＰでは既に新しいＭＬになってます。
それによれば
ＭＬ２５０（ブルーテックＣＤＩディーゼル/７ＡＴ）４６．２００ユーロ
ＭＬ３５０（ブルーテックＣＤＩディーゼル/７ＡＴ）４９．３５０ユーロ
ＭＬ３５０（ブルーエーフェンシーＶ６ガソリン） ４７．７００ユーロ
です・・・ので、つい最近モデルチェンジしたＳＬＫを参考にして
ＳＬＫ２００＝３７．１９０ユーロ：５８０万円
ＳＬＫ３５０＝４３．９５０ユーロ：７７０万円
を参考にして・・・
ＭＬ３５０ディーゼルが今は８１４万円
ＭＬ３５０ガソリンでは今が７９８万円・・・
少し値上げ？になるかも・・・

ＭＬ２５０ブルーＴＥＣディーゼル
新しく開発された直４のディーゼルですね。ＤＯＨＣ４バルブで
クランクからのギヤ駆動のカウンターシャフトを装備して振動を抑制し
シーケンシャル・ツインターボで極低回転から過給する魅力的な？
エンジン・・・となっている・・・かも？

排気量２１４３ｃｃ
１５０ｋｗ/４２００ｒｐｍ
（ＭＬ３５０ディーゼル：１９０ｋｗ/３６００ｒｐｍ）
＜ＭＬ３５０ガソリン：２２５ｋｗ/６５００ｒｐｍ＞
５００Ｎｍ（！）/１６００～１８００ｒｐｍ
（６２０Ｎｍ/１６００～２４００ｒｐｍ）
＜３７０Ｎｍ/３５００～５２５０ｒｐｍ＞
０～１００ｋｍ/ｈ加速：９．０秒
（７．４秒）
＜７．６秒＞
Ｖ６ガソリン３．５Ｌを大きく超える太いトルク
かつての初代Ｗ１６３ＭクラスのＭＬ２７０ＣＤＩのように
一部のオフロードユーザーに受け入れられるかも？
Ｖ６－３．５Ｌならば・・・ガソリンではなくてディーゼルの方が
よりＭＬらしい？４ＷＤらしい走りが出来るか？

早く日本仕様の発表がされるとよいですね。

Ｗ１６４（現行）の登場が２００５年ですので
ホイールベースは全くの同一ながらも
全長/全幅は拡大し、ボディパネルは全面が刷新され
経過年数から見ればフルモデルチェンジでは？

ＭＬ２５０はディーゼルエンジンですので
ブランドイメージ的には日本導入は確かに微妙かも？

新しい排出ガス規制をクリアするディーゼルエンジン
ガソリンエンジン以上に緻密な構造や制御、部品が多く
かつての「ディーゼル＝長持ち」の常識は通用しないかも？
余程・・・走行距離が多くないとメリットは少ないかも？