4109

view

はじめまして。
以前、所有していたものです。
「世界的に凄い」の程度は、解りませんが、F1がV10だったので、このエンジンを開発して市販車に搭載したそうですが、発売時点でF1はV１０では無くなりました。また、このエンジンはF1の製造ラインで製造されているとのことでした。

目に見えない裏側と言えば、オイルポンプが５個あるそうです・・・理由は、旋回時に旋回Gでオイルが片側に寄ってしまうのを防ぐためです。 その前に載っていたジャガーXJRは、高速コーナーでオイル不足の警告灯が点灯しました。

エンジンフィールは、レーサータイプのバイクのような吹き上がりに似ていました（限定解除して大型レーサーレプリカで峠をローリングしていました）。

また、良い点かどうか解りませんが、２５０ｋｍでのリミッターは無いようです、なので２８０～２９０出るそうです・・・小生は限界まで試したことはありません。XJRは、２５０ｋｍリミッターでした。

小生は、優越感を味わいたくて購入したわけではないので、胸を張って乗るという感覚はありませんでした、逆に道を譲ってくれたり、M3やRSなんとかに煽られたりしたのは迷惑でした。
現在考えているのは、１３５Mです。０～１００ｋｍが４．９Secなので、充分かと思いますし、アダプテッドサス？が標準で付いているので旋回もスムーズで、車重が軽い分コーナーの切り返しも楽かと思います。

また、M5の難点は、ガソリンタンクの容量が小さすぎることと、１０００ｋｍ走行くらいで、エンジンオイル１Lの補充が必要なことです・・・燃費が悪い（最悪だとL/２～2.5kmくらい・・・峠でフルスロットル）ので、常にガソリンの残量を気にしなくてはいけません。エンジンオイルも。それにトルクが小さいので、それこそレーサータイプのバイクのエンジンのように下の力がありません。
真夏の渋滞時に窓を開けると、とんでもない熱気が風向きに依っては、室内に入ってきます。

またSMG２の繋がりも、今のDCTとは比べものにならないくらい反応が鈍いです。

エンジン点火時の音＆ブリッピング時の音＆床まで踏んだときの音は、最高です。
また、内装＆オーディオも最高の部類かと思います。

運転する楽しみは、最高でしょう。
単に速いだけの車ではないと思います。

小生の個人的意見では、スーパーに買い物で駐車、立駐に駐車など、日常で使うにはやはり大きすぎると思います。
それと、峠もあまり向いていません、ターンパイクならば良いかも知れませんが、限界が高すぎる気がします。

一気筒辺り５００ccというのが、エンジン設計上一番効率が良いという説もあるからか、現行エンジンは４気筒２L、６気筒３L、８気筒４Lで、それぞれにターボという組み合わせのようです。

１３５M、今年の秋、発売のようです。
荷物は乗るし、ドアは４つ有るし、現在考え中です。