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たとえ話ですが、
本来は和菓子屋なんだけど、最近、お客が減ったので、客寄せのためにオシャレなケーキも並べておきたい、でも、新作を作るノウハウも道具も無い。
そこで、隣町のケーキ屋から商品をまわしてもらう。でもメンツがあるので、自分とこの包装紙を使う。
こんな感じ。

さて、まず予備知識として「自動車は同一車種を大量生産すればするほど儲かる（コストダウンできる）」ということを、ご理解ください。

日産とスズキの場合だと、
日産は「販売台数かせぎに軽も売りたい」
ズズキは「小規模販売店が多いので、売る場所がもっと欲しい。軽は利幅が小さいので数で稼ぎたい」

そこで、商品（車）の相互交換となったのですが、日産の店で「スズキ」マークを売るのは、まだ抵抗がある。
また、売った店が修理やクレームを受け付けるのが筋なんだけど、日産としては小規模スズキ店が売った車を大量にもってこられては困る。
そこで、日産マークをつけると、商標登録の都合、同一ネームにはできない。同一ネームだと日産車じゃないのがバレる（？）。

「技術の日産！の軽自動車だ！」と勘違いして買う人が、実際にいるのかもしれませんよ。

本家も分家（？）も、性能とか安全性とか燃費は同じです。
ただ、オプション品が標準装備になっていて、価格が高い場合があります。同一装備にして比べると、価格も大差無い。

例外として、ダイハツ／トヨタの場合、ダイハツ車のみに、ダイハツの３気筒を積んだ事例はある。

＞「ラッシュ／ビーゴ」
小型クロカンの流れがらすると、ダイハツが本家かなと思います。
でもここは、「親子」だし、子供（ダイハツ）は親（トヨタ）に頭（株）を押さえられているので、親（トヨタ）との共同制作みたいなモンかな。

実売価格は、ディーラー何件かで比較すべきですよ。ディーラーごとに、いろいろな事情がある。