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乗り方だと思います。ディーゼルは長距離を走る方がメリットがありますし、
ＨＶは低速の時はモーターで走ることができます。（トヨタＨＶ）

エクストレイルに乗っていますが、ディーゼルも考えましたが、割高だったこととディーゼル音でやめました。
ＨＶにはあまり興味がありません。実燃費はそんなでもないのに３０万円増しでは
普通車に乗り、ＨＶ３０万円をガソリン代にして乗った方がいいからですｗ

ただ、あなたの悩みに対しては、ＣＸ－５にします。
燃費ではなく、楽しい走りでの比較です。

ハイブリッドカーを買う方も、ディーゼルエンジン車を買う方も重要な視点が欠けていると思います。それは、将来の下取り価格が安いという事です。

新車が爆発的に売れているから、将来の下取り価格も高い、という方程式はこの両車にあてはまりません。

ハイブリッドカーを買われる方は、こちらの私の回答を参考にして下さい。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10100264740

ディーゼルエンジン車が売れているのは、ＣＸ－５とアテンザだけです。両方、全幅1,840㎜です。マツダ車がトヨタ車などに比べると、一部のスポーツカーを除いては、下取り価格が非常に安いのは近所の中古車店で聞けばわかる事です。
ＣＸ－５とアテンザが、将来高値で買い取りされる状況は全く想像できません。ガソリン価格が高騰すれば、軽四自動車の新車、中古車が益々売れるだけです。

日産もＸ－トレイルのディーゼルエンジンを他の車種に展開するつもりはないようですし、来年に発売される、次期Ｘ－トレイルにブラッシュアップしたエンジンを搭載する情報も伝わってきません。

三菱自動車が、デリカディーゼルを発売したのは、デリカスターワゴンや、デリカスペースギアに今も乗っている人が、買い替えてくれる、長年乗っておられるから、貯えも十分あるから車両価格が300万円超でも買ってくれる、という市場調査を踏まえての事でしょう。

トヨタもホンダも、ディーゼルエンジン車の発売の予定はありません。例え、スバルが、フォレスターのディーゼルエンジン車を発売しても、Ｘ－トレイル同様、爆発的に売れるとは思えません。

今秋発売予定の新型ノア/ヴォクシーの価格について、現在発売中のベストカーに「プリウスαの7人乗りが270万円だからほぼ、同じ価格が予想される」と記載されていますが、私はこの記事に関して、非常に懐疑的です。
価格差が少なければ、プリウスαを誰も買わなくなってしまいます。300万円をはるかに超えても、買い手が殺到するでしょう。

一番問題なのは、ＧＷ明けにも予定されていた発売が何故、半年も延期されたかという事です。リチウムイオン電池の開発というよりも、パナソニックの倒産の可能性が加味されていると思います。例え、倒産を免れても、家電部門の撤退、ＴＶ事業の撤退はパナニック電池事業に大きな影響を及ぼします。

今後、ハイブリッドカーの販売台数を継続的に増やしたいのなら、トヨタもホンダも4ＷＤ車への搭載を増やす必要があると思います。

「走り」に興味が無く、燃費には興味ある、多くのユーザーにとって、まだまだディーゼル車は、「エンジン音がうるさいだけの車」だと思います。
この前、マツダの販売店で、CX-5を試乗しましたが、確かに1500回転あたりから、最大トルクを得ることが出来、街乗りでも気持ちよい加速感を得られる楽しい車でしたが、実家にあるトヨタ アクアに比べて、エンジン音がガラガラと騒々しい車でした。
これでも、昔のディーゼルより、静かになったらしいですが、まだまだ、静粛性では、ハイブリッドの方が軍配が上がると思います。
ハイブリッドが売れているのは、静粛性と高燃費(特に、街乗りでは差がつきますね。)が、多少コストがかかっても、魅力的に写るのでしょう。

車屋さんのマーケティングに皆、マインドコントロールされていますね。
３０年前のダイハツシャレード1000ccディーゼルが発売されれば面白いと思いますが
今のあれもこれもとアクセサリー付けて重くなった車に低燃費求めても無駄だと思います。

２トンの水を移動させようとすれば、コストは同じく掛かりますよ。
ガソリンで動かすか、軽油で動かすか、人力で動かす場合もエネルギーは同じです。