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クラウンとセドリックは、高級車の代名詞であった時代もありますけど、それと一緒にタクシーと社用車としても人気がありました。

社用車の場合、ＶＩＰの送迎に使われることもあるわけで、あまりにもタクシーっぽい車では会社の品格を問われます。
そこで、クルーというタクシー専用車を開発（開発といってもありあわせのコンポーネントでくみ上げたような感じですけど）。
セドリックは社用車と”ハイヤー”という路線に振ったのでしょう。

新しい車種とせずに、「コンフォート」としてタクシー専用化したクラウンも似たような目的だったのでしょうね。


その後、景気の悪化とともに社用車を廃止する企業もあれば、より高級な社用車にシフトする企業も出てきて、ノーマルのクラウンやセドリックの需要は冷え込んで、クラウンはハードトップ系に特化（現在はその流れのセダンですけどね）。
セドリックは基本的に廃止し、フーガなどにモデルチェンジしたわけです。

で、クルーが消えてセドリックが残った理由ですけど、日産としては昔のように難にでも手を出す余力が無くなり、タクシー専用車から撤退しただけでしょう。
ハイヤーとか、社用車とか限られた需要に対して細々と生産をしている（ひょっとすると受注生産に近いかも）ということなのでしょう。


結果だけを見ると矛盾に満ちた感じになるのでしょうけど、その局面では高度な経営判断がなされているはずです。
その結果、歴史の浅い”クルー”よりも”セドリック”を残したい、という判断になったのでしょう。


３０年も前の基本設計といいますけれど、それだけ生き残っているということは高い耐久性を持った優れた設計ということもいえます。
生産設備の償却も基本的に済んでいるでしょうから、生産コストはかなり下げることも可能なはずです。


プリウスなどのエコカーのタクシーも分からないこともないですけど、実際の車両価格と維持費ではセドリックが有利でしょう。
一見プリウスのほうが有利なように見えますけど、100万キロ以上を想定した場合、バッテリー交換が何度必要になるかなど、整備費はかなりかかると思われます。タクシー会社では、自前の整備工場も持っているでしょうけど、プリウスの整備までは対応で着ない可能性はあるでしょうね。
最近のエコカーは、トータルのランニングコストに関しての結論は出ていないと考えるべきでしょうね。