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むむ.....非常に立派な志....駄馬たる小生、感激しております。

素人でも未経験の整備士でも噴射ポンプの交換は無理です。99％部品を落としこんで機関分解のドツボに嵌ります。
燃料ポンプと燃料フィルターは注意深くやれば交換可能。

機関が動かなくなった原因は燃料フイルター（兼セジメンタ機能）の水入りでONした警告を無視した結果でしょう。
少量なら水が混入しても屁のカッパで動いて入るガソリン機関とは違いデーゼルは噴射ポンプが焼き付くので銭を掛けてセジメンタトラップを燃料回路に入れる程に水入りは多いし警告を無視した不注意による不具合も多々です。よそのスタンドでの給油は関係ないと思いますが重機やドラムからの抜き取りは結露して溜まった水も汲みますのでヤバイです。いずれにしても重症の場合は潤滑性の無い水が回ったために噴射ポンプが焼き付いているので交換です.....。ただこの判定は直噴機関でも燃料系を整備してからでないと出来ませんので、貴方の書いて居られる計画は正しいです。

要は燃料系内部の水を抜いて（燃料フイルターから噴射ポンプ経由噴射ノズルまで）、エア抜きをするだけの作業です（ゴミが有れば当然除去）。
まず燃料タンクから燃料フイルターのルートを探して燃料フイルター下部のドレーンを緩めて水と軽油を抜きます（車載の”車両取扱い説明書”に手順記載有）....そして入れられれば油差しなどで軽油を燃料フイルターへ満たしておけばエア抜きが早いです。もしOリングを使っていればグリスか油を塗布して締めて下さい。位置ずれや捩れによる破損防止の為です。

あとは噴射ポンプと各ノズルのエア抜きですが、300㎏/㎝2以上の高圧なので下手に触れば軽油が人体へ注射したように浸透し外科的な切断治療の懸念があるので、始動するまで延々とセルを回してエア抜きするのが安全です.....たぶん”この方法で抜きなさい”と取説に記載していると思います（事前にバッテリーは要充電）。

２度程度、満充電バッテリーを放電させるほど回しても始動しなければ噴射ポンプが逝っています........。


注1；セジメンタとは比重差を利用して水（比重1.0）と軽油（比重0.73程度）を分離するトラップ機構です、近年の機関は燃料フイルターと一緒になっています。
注2；若し手順や部品が分からなければ.....車載取説書記載の販社で事情を話されて整備書のコピーを得るのも策です。


御参考までに、