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①性能差について
どちらも優れた４ＷＤですがあえて言うなら「地上高のエスクード」「安定性のフォレスター」となります。基本的にオーソドックスなフレーム構造を持つ分エスクードの方が「本格的な造り」と言えますが、スバルのこだわりである「シンメトリカル４ＷＤ」は操縦のしやすさと破綻しにくいバランスも捨てがたい。北海道の雪道（雪というか氷つく路面ですな）を考えればフォレスターの方が優位かなと思うのですが豪雪地帯であれば迷わずエスクードでしょうね。エンジンとシステム性能以外ではラゲッジの使いやすさと実際の広さはフォレスターが優位、高さはエスクードに分があります。フラットになる分スキーなどのウィンタースポーツならフォレスターが使いやすいかな。ＮＡエンジンであればどちらもどっこいの性能ですが、ことターボとなると高速でのストレスの無さからフォレスターはやはり速い楽しい。逆に燃費が極悪なので「北海道のあちこちに行く」ならターボ、９割街乗りならＮＡフォレスター、海にも川にも山にも行くぞというアウトドア派ならエスクードという感じです。

②維持費
一番違うのはエンジン構造。単純にして丈夫な直４エンジンのエスクードは部品点数も少なく比較的維持しやすい。しかし水平対向４発のフォレスターはタイミングベルトも２本、横向きエンジンの宿命か常にオイルが滲む漏れる、ショートストローク故にピストン磨耗も早くこまめなメインテナンスが必須。ターボなら使用燃料もハイオク指定。ゆえにどう考えてもフォレスターは維持費が高額になりがち。任意保険もＳＴiなどは料率が高めで年間のコストは高いですよ。またフルタイム４ＷＤですから不要な時期（春夏秋）にも常に４ＷＤですので無駄が多い。エスクードは年式にもよりますが基本は副変速機つきのＦＲ走行が可能なタイプ。ここが「本格的」といわれる所以ですね。クラッチに関してはスバルのクラッチが華奢なのは平成５年～９年までのインプレッサに多かったケースであまりフォレスターは聞きませんね。ただクラッチの磨耗が早く壊れるケースが多いの事実で多くの共用パーツを持つフォレスターも例外とは言えません。出来れば前オーナーの記録簿やディーラーや中古車店での点検車検の内容をこと細かに知れるといいですね。対策部品に載せ換えてるものであれば安心感も増すでしょう。年配の方やひどく走りにふった乗り方やモデファイをされている車は避けたほうがいいでしょうね。仮に交換となれば８～１２万はかかります。

③中古車での人気と値段
エスクードはランクル・サファリに代表される本格的クロスカントリーのボトムレンジを担う車だけに、「本当に必要な人」しか買わない為にタマ数はフォレスターに比べ少ないでしょう。しかし逆に本当に必要でないときはそれほど距離を走らない為に品質と距離の良いものが多いとも言えます。日本人が乗らねーよという距離になると大半は「海外バイヤー」により中東・ロシア・中国に渡りますので中古市場にあるのは安心して選べる距離のものが多いと思います。グランドエスクードＶ６ ２７００ｃｃ以外なら比較的簡単に見つかるでしょう。新車に比べるとドンと落ちる相場の為割安感はありますが、前述した通り最悪ボロボロになっても海外のバイヤーが買うので底値でも０にならないのが４ＷＤのいいところです。フォレスターは「スバルマニア＝スバリスト（度を越えるとスバカ）」に支えられた特殊なクルマでありながら、東北・北海道では抜群の人気を誇る「冬の番長」ですのでタマ数も豊富、カスタム車も豊富、グレードも豊富と選びやすいでしょう。ＮＡはそのアンダーパワー感から人気が無く、実用性とスペース効率は同じながらターボに比べ非常に割安です。カラーにこだわらなければ格安車も見つかります逆にＳＴiに代表されるスポーツグレードはマニア買いが多く高値安定傾向で、特にＳＧ５のように１０年近く経ったクルマでも程度が良ければ１００万近くで取引されるものもあります。フォレスターが高いのは新車の値段がもともと割高であることと、ファミリー志向から走り屋、アウトドア志向の層と様々な分野から人気があることに他なりません。同じ年式走行で考えるとＮＡフォレスター＜エスクード＜ターボのフォレスターという人気の順です。

④他のオススメ
マニュアルの設定があるということであれば「トヨタ ＲＡＶ４」「日産エクストレイル」「三菱パジェロイオ」が同じカテゴリーになります。あえてホンダを除いたのは４ＷＤ性能が他に比べ本格的ではないことを理由にします。


オーソドックスでタフなエスクードか、オールマイティーで精密機器のようなフォレスターか・・・？選んでいる時が一番楽しいのです。ぜひ最高の一台を探してください。