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フォルクスワーゲン（VW）には，ディーゼルエンジンを含めて20数種類のエンジン（系列）があるのですが，特に小型のエンジンで「過給ダウンサイジング」が一般化しています。ここではガソリンエンジンについて説明いたします。

●どうして「過給ダウンサイジング＝ダウンサイジング・ターボ」か？
ガソリンエンジンはスロットルバルブの開度で吸入空気量を調節します。街乗りのような負荷の低い条件では，スロットルバルブはほぼ閉じており，スロットルバルブの後流側は大きな負圧（＝真空に近い）になっています。このためピストンが下がって空気を吸うとき，入口を閉じた注射器で空気を吸うように，大きな力がかかります。これがポンピングロスです。この損失は出力の最大30%くらいになります。

過給機で無理矢理，空気を押し込むとスロットルバルブの後流側の負圧が正圧になります。つまり「損失」が「仕事」になります。これにより，街乗りのような負荷の低い条件で，燃費が改善します。

●高負荷条件では？
たとえば V6型の2.4Lエンジンを過給機付き 直4型の1.5Lエンジンにできれば，摺動部分の長さが短くなります。燃焼室内の圧力は1.5倍くらい高くなりますが，摺動部分の長さが短くなる方が，効いてきて，摺動損失は小さくなります。特に高負荷条件では燃費に効いてきます。

●VWの考え方は？
エンジンはなるべく少ない形式にし，過給量（過給圧）で出力を調整できれば，いろいろなエンジンをつくることができます。これがVWに限らず，欧州（特にドイツ）のOEM（自動車メーカ）に共通する考え方です。

●4気筒を3気筒にするのか？
VWにはすでにPolo/Fox用に3気筒 1.2Lエンジンがあります。一方，Golfなどのためには，1.2Lでは4気筒ターボ・チャージャエンジンが用意されています。この4気筒エンジンは，GolfやPassat用の1.4Lと共通ストローク（75.6mm）でボア径によって排気量を調整しています。このエンジンは燃料噴射（ポート噴射，直噴）や過給機（ターボ・チャージャ，スーパー・チャージャ）により過給範囲と過給圧を変えることでいろいろなバリエーションを構成しています。

1.2Lの4気筒エンジンはターボ付きなので，コストは3気筒 1.2Lエンジンよりかなり高いコストになっています。つまり3気筒1.2Lエンジンは「安い」エンジンで，4気筒エンジンは，いろいろな出力バリエーションを構成するためのエンジンと言えます。

1.2L 3気筒エンジンはNA（自然吸気）で4気筒ターボエンジンより20～30%出力が小さいので，そのままでは置き換わることができません。このため3気筒エンジンのターボエンジン化が計画されています。ただ4気筒エンジンのように鋳鉄ブロックではなくアルミブロックなので，過給圧はあまりあげられません。このため4気筒エンジンの1.2Lエンジンの低出力版（1.6L相当）は置換の可能性があります。一方，4気筒エンジンの2.0L相当は置換が困難です。

つまり1.2L 4気筒ターボエンジンの1.6L相当版（トルク160Nm）は，3気筒の新型ターボエンジンで置き換わるでしょう。しかしそれ以上は，ちょっと無理です。また1.4Lの4気筒エンジンは，これ以下の低出力エンジンと出力だけはなく，騒音振動でも差を付けるため，無理に3気筒にすることはないでしょう。排気量も出力も大きなエンジンを3気筒化すると，エンジンマウンティングやサブフレームの防振対策にコストがかかりすぎるからです。

●Polo/Foxのエンジン
ご質問の通り，このクラスには，1.0L ターボエンジンが用意されます。また1.2Lの4気筒ターボエンジンの低出力版も3気筒ターボ化される可能性があります。しかしそれ以上は，振動/騒音の問題のため，3気筒化はありません。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。