173

view

10万km超の986MTに乗っています。

①10万㎞交換の「タイミングベルト交換」のような部品はありますか?
タイミングチェーンなので交換の必要はないです。

②ＡＴ購入予定です 多走行車はやめた方がいいですか？
クラッチとフライホイールがないため、維持費はATの方が安いかもしれません。

③多走行車の消耗部品で高価な物はありますか?
10万km前にソフトトトップ、ダンパー、ブッシュ、ブレーキローター、クラッチ、フライホイールなどを交換しました。
足周りの部品は特に高額で、純正ブッシュのフルセットだと交換工賃込みで40万円くらいです。
自分はダンパーも同時に交換するつもりだったため、ビルシュタインのBPSサスキットとキットに含まれないブッシュのみ純正にしました。BPSのサスキット定価41万円、残りのブッシュが5万円くらいでした。ソフトトップも純正の場合は交換工賃込みで34万円だったと思います。
あと、スパークプラグの交換は左右のリアホイールとインナーフェンダーを外して交換するため、工賃はフロントエンジンのクルマより高い（ツインプラグの頃の空冷911よりは安い）です。

④弱い「故障」部分はありますか?
自分の乗っている車体に関しては弱いと感じる部分はないと思います。

⑤幌は電動ですか? これもよく壊れる部分ですか?
ロックのみ手動で開閉は自動です。987からは低速走行中にトップの開閉ができるようになりました。
986でもサイドブレーキのセンサーをキャンセルすれば走行中に開閉が可能になります。
http://msparts.ocnk.net/product/97
986初期はルーフ骨格の本数が少ないため、幌が引っかかった状態で無理に開け閉めしようとすると骨格が曲がったり折れたりします。あと、リアスクリーンがビニールの頃（986中期まで）のモデルでは、寒い時期に開け閉めをするとビニールが割れることがあります。
社外品ですが、初期・中期986用の熱線ガラスタイプソフトトップが販売されています。自分も使っていますがオススメです。
http://msparts.ocnk.net/product/67

⑥その他購入に気をつけなければならない部分
不安なら買わない方がいいです。
そんな気持ちで乗っても楽しくないですよ。
基本的に丈夫なクルマですし、純正同等品の社外部品やOEM部品を使えば維持費を抑えることは可能ですよ。

チューニングパーツやカスタムパーツが多いので、メンテナンスで部品を交換する際にカスタムしていくと楽しいですよ。