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えっ！？
マイナーチェンジ前のアコードツアラーに乗っています。

マイナーチェンジ後のアコード全般とオデッセイのアブソルートに搭載されている、ハイオク仕様のＫ２４aは排気側も可変バルブのままだと思っていました。
可変機構がなくても同程度の馬力、トルク、燃費が出せるように進歩したということでしょうね。

補足に・・・
３代目のステップワゴンに搭載されていたＫ２４aがインテーク側のみの２ステージVTECで160PS。
オデッセイ・アブソルートのＫ２４aは、３ステージVTECでインテーク側、エキゾースト側ともコントロールし200PSだったと記憶しています。

ハイオク型も標準型もインテーク側のみになってしまうとは・・・。メーカーのコスト削減も知らないところで進んでるんですね。

kabachitare180さんへ
私もそう思ってたのですが質問者さんによると「現、アコード・オデッセイのスポーツタイプの2・4リッターエンジン」つまりハイオクタイプのＫ２４も「排気側の可変バルブの可変を」止めたとのことですよ。