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いなかのくるまやです。

既出ですが、トッポＢＪの４速ＡＴなら、シフトショック大はよくある症状です。
新車からそう年数が経過してない段階でＡＴＦ交換されていたものなんかだと
その症状に見舞われるケースは少なかったりしますので、ＡＴＦ内に混入した
「金属磨耗クズ」が原因だったりするのではないかと分析しています。
（早い段階でＡＴＦ交換したものは磨耗クズが排出され不調に至らなかった？）

そのままだと、症状がひどくなっていくのが通例です。

軽症のうちならバルブボディの交換（概算８万前後）で済みますが、
たいがいはＡＴ自体の載せ換え（リビルトで１５～２０万前後）になります。

この手の三菱軽４速ＡＴはリビルト需要が高いため、すぐには在庫が
なかったりすることもあるようです。

新車から数年でＡＴＦを交換するケースは少なかったでしょうから、
結果的に｢その後のＡＴ不調を招いた個体が多かった」ということでしょう。

業者オークションに出品されているＨ４２Ａ/トッポBＪなんかでも、
出品票の注意事項に「シフトショックあり」と記載されているケースは
よくあるパターンです。

それを安いからと安易に落札する無知な業者もいますが、たいがいは
後で泣きを見る（コスト倒れに泣く）ことになっていると思います。

そのまま売っている車屋も、必ず後でクレームに泣くことでしょう。
（クレームを頑として拒むことを予定した確信犯店を除いては・・）

なにぶん、そのお店がどういった考えなのかは推定不能ですが・・・。

購入検討者としては、そのころの三菱軽４速ＡＴ車にそういったリスクが
あることを知らずに買い向かうのは控えたほうがよいです。

なお、同時期のものでも３速ＡＴ仕様（Ｈ４２Ａミニカなど）のものには
そういった不具合が頻発している様子はありません・・・。