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インチキか、予防整備を知らない人の戯言か、或いは自己流の改悪で壊して気付かない脳足りんの寝言でしょうね。

10万キロ越えのインプレッサやレガシィに乗ってましたが、故障とは無縁でしたね。

良く言われるヘッドからのオイル漏れ程度は故障の内には入りませんので。
だいたい、10万超えたら直列だろうがＶ型だろうが、どこからしらかにオイル漏れ程度は起こりますから。

あと思い込みが激しいのもあるでしょうね。
水平対向だから、オイル漏れを起こしやすいとかピストンが減りやすいとか。

今乗っている、ＧＤＡも10万キロ近くになりますが、別に故障が多いという印象はないです。

一般的に直線しか飛ばさない
サスふあふあのジジィセダンなどは、無茶な
乗り方しないので、故障は少ないです。
反対に硬いサスのハイパワー車は、それなり
の乗り方と硬いサスのせいで振動により
ヘタリが早いのは事実です。
ミニバンやエコカーも乗り方がラフではないので
故障が少ないと思われます。
ただし、スバルの水平対向エンジンは、重力的に
ピストンが片べりしやすく、オイル漏れが多いのは
事実です。当然パワーもダウンします。
私がレガシィ乗ってて感じてることです。
ただ、当たり車だったのか、他の部分の故障は
他社と比べても少なかったですがね…。

私の知り合いはオーナーズクラブなどに参加していて、昔からスバル一筋でスバリストの間では１０万キロ以内に乗り換えるのが賢明だという話が実際にあるらしく、その人も１０万キロ以内で同じレガシーを買い換えてましたよ、雑談の中で何でスバル車は１０万を超える頃にになると一気に故障率が上がるんでしょうね？なんて良く話題がでるそうです、オーナーズクラブなどには参加してますか？
私はＢＨレガシーを買って１年で懲りて売ってしまいましたが・・・それでもデフから音が出たりとそれまで乗っていたトヨタ車では考えられない車でしたね、あなたの車も十分壊れているようですね５年しか持たないなんて・・・もちろん必ず壊れる訳なんてないのでスバル車を愛する人の経験談ですよ ちなみにﾄﾖﾀ車を持った経験もあって比べての話ですよね？

補足
セルシオは５年でもお漏らしすら起こらなかったハズですが・・・レガシーが１７年持つかな？ オペル基準だと他の方とも話が合わないかも？ 私はレガシーの前にカルディナに乗ってましたけど壊れないとかで言えばやはりトヨタ車が上だと思います、カルディナはお漏らし程度すら起きません あくまで私が実際に乗って体験した経験上だけの話ですけどね

はっきり言ってその方の乗り方です、ちゃんとメンテをやれば１０万キロで壊れる事はない

ただしスバルに限らず車は１０万キロ走ると消耗品の交換が結構でます、オイルパンガスケット、ヘッドガスケット、センサー、バッテリーその他。。。

＞＞スバルの悪口を言う人に限って、「トヨタは耐久性がある」などとトヨタを絶賛しているように思えます。と言ってるあなたは外車の悪口言ってるじゃないですか、同じですね。外車のオーナーになった事ありますか？

外車の方が寿命は長いです、勘違いしないでください

あなたの車自体、１０万キロに満たない時点で故障（オイル漏れ）しているのは何故？

業者です。

確かにスバルは10万キロでは大きな故障はありませんが、15万キロ越すと燃料ポンプやオルタが壊れる可能性はありますね。

パワーウインドゥや集中ドアロック・足回りのゴムの劣化による異音とか細かい故障はトヨタより多いですね。

昔の基準だったらそのくらいでガタきてもおかしくないけど今の技術なら２０万キロくらいは普通に走れますよ。
ただ金属疲労もあるから１５年も乗っていたら走行距離いかなくてもガタはくるでしょう。どんな車でも

私のＢＦレガシィは１８万キロ乗りました。
まだまだ乗れたのですが、タイミングベルト交換とクラッチの滑りが発生して車検が数ヶ月先・・と一気にお金がかかる状況だったので買い換えました。

足回りもワゴンには珍しくラリー用のセッティングだのしていましたし、良い車だったので今ではそのまま乗っておけば良かったと・・・・

普段はセルを一瞬キュンと鳴らすだけでエンジン始動してました、時々、原因不明のエンジンの失火で始動不良が有りましたが、年１，２回だったので「これも味！」と最後までつきあいました。

部品としては、通常の消耗品を交換していただけでした、