Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"エンジン"4 件の検索結果
"エンジン"5 件の検索結果
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質問者が納得私は今月納車されたトヨタVOXYを乗り始め、ヘッドライトはオートモードにしてますが、同じ現象です。
だからバグでは無いとおもいますが、私も前から"エンジン切ったら消えてくれたらイイのに…"と思ってました。
これを機会にディーラーに聞いてみようかなぁ？
回答になって無くてスイマセンm(__)m
4641日前view88
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質問者が納得運転の楽しさを重視するなら、スカイアクティブデミオじゃないでしょうか。
元々のデミオがそういう足回りを重視した設計ですし。
スイフトも同じような感じですが、こちらはブレーキが利き過ぎる感じですね。
最後にブレーキを緩めるタイミングを掴めば、カックンとならなくなります。
4745日前view47
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質問者が納得現在、プリウスのＳツ－リングに乗ってます。意外にこの車、車高が低いせいか、高速も安定してますし、風切り音も少なく楽しい車です。レクサスの新型ですが、プリウスをよりラグジュアリー化した品格あるものに仕上がってると推察します。車高が高い分、楽しい走りは？ですが、足回りの構造がよりお金がかかってるのでしなやかにはなってるんじゃないでしょうか？エンジンはまったく同じです。
4861日前view90
全般
質問者が納得プリウスってね、乗る心構えでかなり印象変わるような気がします。私は試乗した時、おっ？これはなかなかのもんじゃないか？と感じました。省燃費だけでなく、味つけにスポーティーなものを感じました。低速は多少、がさつに感じますが中速以上の加速感、フィーリングは独特です。加速が増す？感覚があります。低速重視の車かと思えば、高速での安定性、風切り音の少なさ、室内の静さ等、許容範囲の広い車です。買ってから意外な点を発見し、惚れ込んでます。プリウスでこれですからレクサスのこの車はかなりのものと推察致します。ただスポーツとはエ...
4862日前view85
CT200h 4■エンジンルームによる識別 ❹ボンネットに貼られたバッテリー搭載位置インフォメーションラベル ❺エンジンカバー上の、「LEXUS HYBRID DRIVE」ロゴ❹ ❺
CT200h 6Ⅲ ハイブリッドシステムの停止以下の 3 通りの手段のいずれかを行い、 ハイブリッドシステムを停止（IG OFF）して駆動用電池（HVバッテリー）、SRS エアバッグ、ガソリン燃料ポンプの作動を停止させてください。手段１1. メーター内の READY 表示灯を確認する。2. READY 表示灯が点灯している場合は、ハイブリッドシステムは起動状態である。パワースイッチを一回押してハイブリッドシステムを停止状態にして、メーターおよび READY表示灯が消灯したことを確認する。注 意メーターおよび READY 表示灯が消灯している場合は、ハイブリッドシステムは既に停止状態になっています。この状態でパワースイッチを押すと、ハイブリッドシステムが起動してしまうため押さないでください。3. スマートキー（電子キー、カードキー）が近くにある場合は、車両から 5 メートル以上離す。4. ラゲージルーム内の補機バッテリーのマイナス端子を切り離して、ハイブリッドシステムの再起動および電気火災を防止する。警告■ エンジンが停止していても、ハイブリッドシステムが停止状態であると判断しないでください。 ■ 必ずメーター...
CT200h7手段 2（パワースイッチが操作できない場合）1. ボンネットを開く。2. エンジンルームヒューズカバーを取りはずす。3. エンジンルームヒューズボックスの IGCTヒューズ（グリーン色 30A）および AM2 ヒューズ（茶色 7.5A）を取りはずす（図参照）。該当のヒューズが確認できない場合は、ヒューズボックスのヒューズをすべて取りはずす。4. ラゲージルーム内の補機バッテリーのマイナス端子を切り離す。ボンネット解除レバーボンネットオープンレバーヒューズカバー取りはずしIGCT および AM2 ヒューズ取りはずしAM2 ヒューズIGCT ヒューズ
CT200h 12高電圧系部品と配線の位置構成部品 配置 説明補機バッテリー① ラゲージルーム 低電圧機器へ電力を供給する 12V バッテリー。駆動用電池（HV バッテリー）②ラゲージルーム内リヤシート後部28 個のモジュールが直列に接続され た、201.6V の密閉型ニッケル水素バッテリー。サービスプラグ③ ラゲージルーム 高電圧回路の遮断を行う。高電圧ケーブル④車両下部およびエンジンルームオレンジ色のケーブルで、駆動用電池（HV バッテリー）、パワーコントロールユニット（インバーター／コンバーター）およびエアコンコンプレッサー間に高電圧直流を供給している。また、パワーコントロールユニット（インバーター／コンバーター）、モーターおよびジェネレーター間に 3 相交流を供給している。パワーコントロールユニット（インバーター／コンバーター）⑤エンジンルーム駆動用電池（HVバッテリー）からの201.6V高電圧電力を 650Vに昇圧して3相交流電力に変換、その電気によってモーターを作動させる。また、ジェネレーターおよびモーター（回生ブレーキ）からの交流電力を直流に変換し、駆動用電池（HV バッテリー）を充電する。ガソ...
CT200h 14SRS エアバッグシステム部品と配線の位置構成部品 配置フロントエアバッグセンサー① エンジンルームSRS コンピューター②（衝撃センサーを内蔵） センターコンソール前部のフロアトンネル上フロントサイドエアバッグセンサー③ センターピラーの根元付近リヤサイドエアバッグセンサー④ リアピラーの根元付近SRS フロントサイドエアバッグ⑤ フロントシートバックフロントシートベルトプリテンショナー⑥ センターピラー根元付近運転席 SRS フロントエアバッグ⑦ ステアリングホイール助手席 SRS フロントエアバッグ⑧ インストルメントパネルSRS カーテンシールドエアバッグ⑨ ルーフレール内側の外縁運転席 SRS ニーエアバッグ⑩ 運転席ダッシュボードの下部助手席 SRS ニーエアバッグ⑪ 助手席ダッシュボードの下部②⑤⑧④③⑥SRS フロント、SRS ニー、SRS カーテンシールドエアバッグおよびシートベルトプリテンショナー①④⑨⑩⑤③⑦カーテンシールドエアバッグインフレーター エアバッグセンサーおよび SRS サイドエアバッグ⑨⑥⑪
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