IS レクサスの解決方法

質問者が納得レクサスのＩＳなんかに乗るくらいだったら、断然クラウンの方がいいですよ。 ただ、自分ならアスリートは絶対に選択しません。ハイブリッドかロイヤルサルーンです。 アスリートはなんか犯罪者予備軍的な人が多い気がします。 密着警察２４時とかでも、悪さして逃げてるのはアスリートが多いです。 それに中途半端な硬さが乗り心地を犠牲にしています。 トヨタって何でゼロクラウンのような変な車作ったんだろ？というのが正直な感想です。 人材センターのおじいちゃんの言う事は真に受けないほうがいいと思います。 視野が狭い...

質問者が納得確かに変わりすぎですね。 でもGS以降の車種の統一性を持たせるためなので仕方がないと思いますよ。 ISはもう少し先のようですが、LSは今年ののMCでやはり同じスピンドルグリル顔に変わる予定です。

質問者が納得年次改良しているので、何とも言えませんが、、、 不評だった「Ver.Sのサスが硬い」などは初年度だけで、翌年の2007年モデルでは既に改良されています。 2009年モデルでは全グレード、セッティングが変わっているようです。 Wikipediaなど見れば、よくわかりますよ（たまにウソも書かれてますが…）

質問者が納得ディーラーが詳しいです。

質問者が納得ローダウンしてれば入ると思います。リアはもしかしたらツメに当たるかも。

質問者が納得私はＩＳ250中古で買いました。後部座席が狭いのを除けばＩＳ350がいいと思います。350ならトルクもありＢ4にひけをとらないです。レクサスも安くなったし新車からの5年10万キロ保証もあるから。

質問者が納得レクサスの保証は5年10万キロまでです。

質問者が納得諦めてレクサスのディーラーに聞いてください。ＩＳ所有者なら相手にしてくれるでしょう。 個人的にはＩＳの方でホイールから電気信号が出ていることはないので、何のエラーメッセージが出るか想像できません。 ホイール締め付けねじの先端形状が違ったら、正しいものにつけかえてくださいね。 どういう経歴でホイールの入手をするつもりですか、できれば試着許可を申し出たほうが良いです。

質問者が納得SARDは見てみました？ 前期は2010年半ばまでのモデルです。