IS クラウンの解決方法

質問者が納得セドに乗ったことないで わからんけど タイヤ太すぎて干渉するはず オフセットもヤバイ…。 235 255くらいで引っ張った方がいいと思う！ ISは車高落とすなら 225 245がベストです 参考までに…。 前235の35 後275の30じゃないと…。

質問者が納得レクサスのＩＳなんかに乗るくらいだったら、断然クラウンの方がいいですよ。 ただ、自分ならアスリートは絶対に選択しません。ハイブリッドかロイヤルサルーンです。 アスリートはなんか犯罪者予備軍的な人が多い気がします。 密着警察２４時とかでも、悪さして逃げてるのはアスリートが多いです。 それに中途半端な硬さが乗り心地を犠牲にしています。 トヨタって何でゼロクラウンのような変な車作ったんだろ？というのが正直な感想です。 人材センターのおじいちゃんの言う事は真に受けないほうがいいと思います。 視野が狭い...

質問者が納得飽きたときに乗り換えです。 15年落ち12万キロ走ったクラウン 格安で乗っていたけど 壊れません。簡易なメンテナンスで十分乗れます。 クラウンは３世代目で耐久性を追及し、乗り換え前提であり、前の世代で解決した課題を克服してきている車 特に17以降のミッションは10万キロくらいではショックを感じません。 飽きるまで乗れるでしょう。ショックアブソーバーもオイルが出るまで使えるし なんといっても個人タクシー等が普通に使っている車種です＝過走行でも維持費がかかりにくい まあISもクラウンも同じだと考えます。 セ...

質問者が納得3シリーズならば新型のF30ではなく現行のE90を購入することをお勧めします。F30はE90に比べてBMWらしさが欠けてますね・・・言葉にしにくいですがBMWの上質なイメージが失われてる気がしますし、現在日本で販売されている328iは直列4気筒エンジンで音は安っぽいしインテリアはまるで別のメーカーが作ったのではないかという程BMWらしさに欠けていると個人的には思います。E90に関してはノーマルモデルでパワーを求めているならば3.5リッターの335iもしくは３リッターの330i もっとパワーを求めたいならばM...

質問者が納得私もクラウンですね。 普通に高級感がありますし、周りからも「高級車に乗っている」という感覚で見られると思います。 私の個人的感覚ですが、レクサスＩＳだと高級感という点でちょっと見劣りがすると思います（存在感も含めた高級感）。 感覚的に、日本車的に分かりやすい高級感か、ドイツ車的に凝った高級感か、という違いでしょうか。 レくサスでしたら、別にＩＳでなくとも、ＧＳであれば、ＬＳやＩＳと較べればて人気が低く、中古車も比較的割安と聞きました。 特に、ＧＳ４３０が狙い目みたいですよ。レくサス車は、トヨタ店の...

質問者が納得車格という意味では同等ですね。 国内レクサス開業時に、各自動車雑誌の『～のすべて』といった雑誌には、購入案内欄に、価格帯の似ているＩＳは、クラウンとの支払い金額・維持コスト等の比較が取り上げられていました。 カタログの主要諸元や主要装備を見て、クラウンはＧＳと同格、と主張する方が良くいらっしゃいますが、これは大きな間違い。 カタログ上のスペックや装備品を眺めていると、クラウンもとても魅力的に見えます。但し、使っている部品は、レクサスが本木目であるべき個所が、クラウンはプラスチックに木目プリントであったり(...

質問者が納得まずプラットフォームというのは車の基本骨格です。 床下のエンジンが載っている土台と言ったところです。 同じプラットフォームでもサスペンションなどは車によって変わるので、言われている通り足回りが全然違う→動力性能は全然違います。 結局のところ、プラットフォームの違いで乗り心地なんて普通わかりません。 車の形状や足回りの装備の方が体感に影響します。 レクサスＩＳとクラウンのプラットホームが同じだそうで、燃費もいいと言うことです。 ってことには？です。 クラウンと同じだと何故燃費が良いの？って感じです...