MR−S トヨタの解決方法

質問者が納得本命の「重さ」についてはわかりません。 重量バランス等の性能を気にするなら、付けない方がイイと思います。ＺＺＷ３０はＦＦのパワートレーンを無理やり後に移設しているため前後にはコンパクトですが、かなりリヤの重心が高いです。その上にさらに羽根を乗せるのは性能的には？？？です。 ノーマル状態でも旋回中は後輪を押さえつけるはずのｴﾝｼﾞﾝが、遠心力を増大しｵｰﾊﾞｰｽﾃｱを発生させる原因となってしまっています。性能でいくなら、「軽量ｴﾝｼﾞﾝﾌｰﾄﾞ」と「マフラーのチタン化」が第一やと思います。 ただ、見た目的には...

質問者が納得MR-S乗りですが、SMTの制御部品が社外品で結構トラブルがあったから懲りたのでは？ 前期型の時には2速に入らなくなったり、信号待ちでエンストしたりと、2回ほど部品交換しました。 後期型はノントラブルですが、クルマ社会では2ペダルMTは必要とされていないようです(^_^;)

質問者が納得こんなのありました。 http://www.carview.co.jp/bbs/104/595/?bd=100&th=2389661&act=th もう閲覧済みかな。

質問者が納得タイヤの空気圧が減ってませんか？ これ、意外と気がつかない原因のひとつ ですよ。

質問者が納得986のボクスターに乗っていますが、MR-Sに間違われたことありますよ。 ボクスターにも5本スポークのホイールがオプションでありますし、確かにパっと見では似ていますよね。 個人的には実用本位のトヨタならリアのトランクはコピーしておくべきだったと思います。 同時代に発売されていたロードスターのNBに勝てなかったのは、デザインに独自性が無かったこととトランク収納力が無かったことでは? あと、電動開閉のハードトップにしておいた方がよかったでしょうね。 ボクスターに似せた、似せていなかったはともかく、販売面での...

質問者が納得「カセルタ」ではないでしょうか。 ＭＲ－Ｓをベースに全く違ったボディを乗せた車で、モデリスタとＭＯＤＩが共同開発で創られた車で１５０台限定でしたが、実際はＭＲ－Ｓが２台買える値段だったため、９０台しか生産されなかったと記憶しています。 http://www.modi.co.jp/case/caseframe.htm ↑ 参考までに・・・

質問者が納得悪いことは言いません。タイヤ外径は純正がベストなので、変えないことです。 メーカーはケチって純正のサイズにしたのではなく、性能が最大に発揮するサイズを 何百万の開発費・何十年のノウハウで出しています。 ワイドボディやオーバーフェンダーなら、このかぎりではありませんが。 インチアップならタイヤのカタログに載ってますよ。

質問者が納得現在の豊田社長は大のモータースポーツ好きで、 「走るのを心から楽しめる車作り」をしようとしていますよ。 G'Zブランドの立ち上げもその一環ですし、 来年（再来年？）にはFT-86がデビューします。 ただ、さすがにMR-Sのようなオープンのライトウェイトスポーツが出るかと聞かれると・・・ 微妙なところですね。 ちなみに自分はホンダ派ですが、小さくて楽しい車は大好きです。 MTのCR-Zが出たのは嬉しいですが、できれば純ガソリン車で出して欲しかったですね。

質問者が納得みんｶﾗにｽｰﾊﾟｰﾁｬｼﾞｬｰもﾀｰﾎﾞも2ZZ仕様も出てますよ。検索して参考にしてみては250～300馬力ぐらいにはなるみたいです。この車のｴﾝｼﾞﾝは街乗り以外はパッとしないですよね(´ω｀)