MR−S の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得一般では、手に入り憎い物ですが、トラストグレッディの100％化学合成のF2ってオイルを使ってますね。10W40です。娘の車ですが。 60は、あり得ない。回転の立ち上がりが悪く、燃費も悪くなるばかりですよ。 40に変えてみれば体感できます。 このオイルは、私の180SXにも使用してます。50ですが。 F2がお気に入りになったのは、仕事で使う絞りオイルの代用に使って、体験したからです。プレス金型で絞り物をしていた時、製品が破れてしまうから、ヤケクソでオイルを代用し、その場を切り抜けた体験から、家...

質問者が納得cabin7boxさんへ ノッキングでは無くて、スナッチ等だと思いますが、吹け上がりのレスポンスはテキメンに良く成ったでしょう? それが持ち味であり醍醐味ですヨ。 クラッチはどうされました? メタルにしちゃいましたか? フライホイールの慣性モーメントで回転の滑らかさを得ていた訳ですし、低速トルク、と言うか、間欠的にしか生じない燃焼での力を均等に振り分けていた訳ですから、低回転域でギクシャクしちゃうのは寧ろ当然の事なんですよ。 昔はメタルクラッチの繋がりもかなり唐突でしたから、信号での発進の度に右足で吹...

質問者が納得ＭＲ－Ｓはコアサポとバンパーの隙間が狭いので難しいと思います。 やっぱり基本はバンパーを外して取り付けする車ですね。 どうしてもというならヘッドライト取り付けのビスにステーを加工取り付けしてインナーパネル脇に取り付けるしかないかと…。ですが、配線の延長が必要になりますのでどちらにしても手間がかかる車ですよ

質問者が納得遊びで県戦や小さなイベントに出て楽しむ程度なら悪くないと思います。 しかし本気で上位を狙うとなれば２リッター以下二輪駆動の枠ではシビックタイプRやインテグラタイプRやS2000といったVTEC勢が相手になるので勝ち目は非常に少なくなります。 かなりの範囲の改造が許されるB車両規定であれば改造次第で勝てる可能性もありますが、それでもVTEC勢が同じレベルの改造をしてくればベースのポテンシャル差はいかんともしがたいので厳しいです。 ですが、冒頭の通りリヤ駆動での走りを楽しむのであればお金もかからないしいい車で...

質問者が納得雰囲気を味わうだけの車ですので無理です！ 競技に使用するには大改造が必要ですよ！ 大金をどぶに捨てる様なものです！

質問者が納得正面からの衝突に関しては、これは当然保安基準上の要件として、決められた安全基準は満たしていますよね。 横転時にはハードドップに大きな効果は余り期待できませんが、この種の車ではAピラー（フロントガラスの枠になっている柱の部分です）が横転しても折れたりしないように丈夫に作ってあり、この部分がつっかえ棒になって乗員を守るようにできています。 とはいえ、普通の車に比べると、やはり横転時の安全性の確保は難しい部分もあるので、レースなどではレギュレーションでロールケージを装着することがほとんどの場合、義務付けられて...

質問者が納得時期ランエボ後継ＨＶ車とエクリスプ後継？のスポーツカー（ディーゼルハイブリッド） 日産ジュークＲは出ないじゃないでしょうか？ レクサスはＧＳと時期ＩＳのプロトタイプですね。 特にＩＳは、ワゴンタイプが登場かな？ ＳＣの後継も トヨタの隠し玉である時期ＲＡＶ4とレクサス版ＲＡＶ４ マツダはＣＸ-5だけじゃなく、ＣＸ-3のコンセプト？（これは来年か？） 日産はＥＶオンパレードのスポーツカーあり、スカイライン以下のインフィニティーＩＳ版 １.6ターボ軍団？ ＦＴ86など、２０００ｃｃＮＡなど、テールを拝ませる。Ｃ...

質問者が納得mrーsエンジン公認変更と言えば HARF WAYさんでしょう 遠くでも ちゃんと 実績あるとこの方がいいですよ あとあと困るのは 自分なのでね 追加 HALF WAYさんでした またスペル間違えた ごめんね

質問者が納得ＡＴ（ＳＭＴ）はマイチェンするたび賢くなっています。 できればファイナルがオススメです。 最低でも後期型にするべき。 ロードスターを諦めた理由が価格でしたらＮＢにしたらどうでしょう。