アリスト 加速の解決方法

質問者が納得インプレッサとランエボが無いですね！ アリストより２００キロ位軽いから、この２台の方が早いのではと。

質問者が納得日産ステージアのRB26エンジン搭載車 スバル・インプレッサ （Stiでは無くてもOKです！） 日産・R32 R33 R34スカイライン （GT-RじゃなくてもOKです！） ホンダ・シビックのVTECエンジン搭載の４ドア車。 トヨタ・AE86かAE８５ （いい歳しながら頭文字Dの影響を受けています（笑）） 日産・S15シルビア スズキ・アルトワークス 三菱 ランエボ３ 候補車の中で・・・質問者の条件に叶うのは、上記です。 候補車は、スポーツカーでは有りませんが・・・Ｓ１５は、私も以前乗っていました！！ ３...

質問者が納得アリスト。 ノーマル同士ではリミッターがあるのでそこまで勝負だとしてもアリストでしょうね。 ただ大差ではないです。 アリストの長所は2ＪＺというエンジンですので、改造すればするほど有利です。 マフラー、エアクリ、ＥＶＣにサブコンでのセットアップのブーストアップで400馬力程度はいくでしょう。 中古部品使えば50万かからないでしょう。 タービン、フルコン（Ｄジェトロ）、インジェクターインタークーラー等で600馬力はでます。 100万ぐらいえしょうか。 ここまでやってもエンジンはノーマルで耐えます。 ア...

質問者が納得出だしはツアラー。１００ＫＭ位からアリスト。 ２００キロ以上の速度域では津アラーは話になりません。

質問者が納得２ＪＺターボのアリストは自主規制２８０馬力時代の車ですからね…。 個人的な感覚でお答えするとフルノーマル同士なら若干ですがＶＱ３７に軍配が上がるのではないかと思います。 アリストは潜在能力は凄まじいものを持ってますが、自主規制２８０馬力の影響を受け、ノーマル状態ではデチューンして無理矢理２８０馬力に押さえ込まれ、本来の実力を発揮出来ず、牙を抜かれた感があります。 実際、ＪＺＳ１６１を所有してますが、どノーマル状態から吸排気系を高効率のタイプに交換するだけでブーストも跳ね上がるし、加速も見違えました。 仮にも...

質問者が納得直線においてスープラと同じ型式エンジンだったアリストにはチャイサーはかないません。 100系のチェイサーはシングルターボでブーストアップしてもさほど変わりませんが90系はツインターボでブーストアップのみで軽くパワーは羽上がります。90系のブーストアップなら勝つことは可能でしょうがアリストもブーストアップすれば勝ち目はありません。

質問者が納得前乗っていました。 速いですね～。ハイギヤードな事とあの重さから、町で流している分には、鬼の４６キロのトルクは感じられませんが、 高回転での伸びは目を見張るものがあります。 スカイラインＧＴ－Ｒでもたぶんかなわないと思いますよ。 ちなみに今はインプレッサに乗っていますが、これはアリストと比べて別次元な位に速いです。 （２００キロ以上ではアリストと互角か、それとも・・・・。）

質問者が納得ノーマル対決では、ややアリストでしょうが…、マーク２が５ＭＴであればギヤ比、ボディーの軽さで勝ります。

質問者が納得レクサスＧＳの発売当初の最上級グレードはＧＳ430です。（ＧＳ350ではありません） また、参考までに、現在のＧＳの最上級グレードはＧＳ450ｈになり、ＧＳ460は中間グレードになります。 これに、アリストＶ300を加えた、0-100km/ｈのメーカー公称値は以下となります。 ・GS430：6.3秒 ・GS350：6.2秒 ・V300：5.9秒 ・GS460：5.8秒 ・GS450ｈ：5.6秒 上記何れも、直線フル加速のデーターになります。